新能源車的重要即“三電”,？直流電機(jī)已經(jīng)被淘汰了,，開關(guān)磁阻電機(jī)因?yàn)樵肼暣蟮仍蛟陔妱?dòng)車上也非常少見了。交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)是目前新能源車主要的電機(jī)類型。而且,，交流異步電機(jī)現(xiàn)在其實(shí)也比較少見了,，主要被用在大型高速的電動(dòng)汽車以及歐美車系里。所以我們作為消費(fèi)者,，永磁同步電機(jī)是常見到的,。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，到2019年6月,，中國國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場中,，永磁同步電機(jī)的份額已經(jīng)達(dá)到了99%。剛才我們說電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件是定子,、轉(zhuǎn)子,。如果用一句話說明電動(dòng)機(jī)的原理，就是：定子利用通電后產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場讓轉(zhuǎn)子跑起來,。鋰離子電池仍然是電動(dòng)車生產(chǎn)的主要選擇,。徐州新能源電機(jī)測試系統(tǒng)供應(yīng)商

新能源汽車市場欣欣向榮，帶動(dòng)三電系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展：為進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場活力,，我國提出新能源汽車下鄉(xiāng),、取消二手車限遷等多重舉措，新能源汽車市場占有率持續(xù)攀升,，帶動(dòng)三電系統(tǒng)技術(shù)迭代與市場規(guī)模增長,。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，但我國仍面臨原材料供應(yīng)短缺,、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等問題,。基于此,，國家出臺(tái)一系列政策促進(jìn)新能源汽車重要零部件技術(shù)創(chuàng)新,，助力新能源車企構(gòu)建重要競爭力。標(biāo)志著我國新能源汽車行業(yè)向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,，有效刺激重要零部件企業(yè)突破成本和關(guān)鍵技術(shù)難關(guān),。徐州新能源電機(jī)測試系統(tǒng)供應(yīng)商從新能源汽車制造成本構(gòu)成看，三電系統(tǒng)占整車成本約50%,。

對BMS進(jìn)行測試的關(guān)鍵是對電池組進(jìn)行高精度的仿真,。仿真的方法大致分為兩類：1）開環(huán)仿真：直接仿真電池組的運(yùn)行參數(shù)，預(yù)先設(shè)定所有數(shù)據(jù)和變化過程,。這種方法主要用于快速檢測BMS的基本功能,。對主控計(jì)算機(jī)的性能要求不高，軟件相對比較精簡,，整體成本較低,。特別適合在BMS的研發(fā)階段進(jìn)行功能驗(yàn)證,，以及對量產(chǎn)BMS進(jìn)行測試。2）閉環(huán)仿真：設(shè)定部分參數(shù)及變化過程,，其它參數(shù)則依據(jù)被測BMS的反饋而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整,。這種方法和功能更完整，可以用于對BMS的各種高級功能進(jìn)行測試,。通常在這種類型的測試系統(tǒng)中會(huì)置入某種類型的電池?cái)?shù)學(xué)模型,，輸出特性則依據(jù)數(shù)學(xué)模型的實(shí)時(shí)運(yùn)算結(jié)果，對計(jì)算機(jī)性能要求很高,，軟件開發(fā)的工作量大,，成本高。但是如果模型建立的準(zhǔn)確,，仿真結(jié)果會(huì)更加符合真實(shí)電池組的特性,。適合在BMS研發(fā)階段進(jìn)行復(fù)雜功能的驗(yàn)證。

新能源車的重要即“三電”,？負(fù)極材料：負(fù)極材料是鋰電池在充放電過程中用來承載鋰離子和電子的,。鋰電池充電的過程，是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過薄膜到達(dá)負(fù)極,，薄膜相當(dāng)于濾紙,，只允許離子穿過，不允許電子穿過,。電子只能經(jīng)由外電路從正極抵達(dá)負(fù)極,。為什么不允許電子穿過呢？因?yàn)槿绻娮又苯哟┻^薄膜從正極抵達(dá)負(fù)極,，就會(huì)形成短路,，那電池豈不原地爆破？之后,，鋰離子和電子殊途同歸,，在負(fù)極相聚，形成電能的存儲(chǔ),。放電的時(shí)候反過來,，鋰離子從負(fù)極穿過薄膜回到正極，而電子還是要走外電路,，經(jīng)過外電路的時(shí)候形成了電流,，就等于放電了。鋰離子和電子之后重新在正極相聚,。在這兩個(gè)過程中,，負(fù)極材料起到了對電能存儲(chǔ)和釋放的作用。新能源汽車“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,，在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢明顯,。

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試,？單臺(tái)設(shè)備可集成高達(dá)24個(gè)支持串聯(lián)的電源通道,，極大得縮減了系統(tǒng)的體積,。全系列產(chǎn)品按功能劃分，可分為主/被動(dòng)均衡,、被動(dòng)均衡倆種,，其中主/被動(dòng)均衡（雙象限）電池模擬器支持電流雙向流動(dòng)，既可做電源也可作負(fù)載,。除此之外,，NGI電池模擬器還支持電源模式、通道回讀,、充電模式,、SOC測試、SEQ編輯功能,、實(shí)時(shí)曲線等多種功能特性,，一機(jī)多用，精簡相關(guān)測試設(shè)備,、測試流程,。全系列產(chǎn)品已針對不同芯片完成電路優(yōu)化，可適配各種規(guī)格BMS芯片測試,。能耗,、續(xù)航及安全是新能源汽車消費(fèi)者很重視的問題，與車輛三電系統(tǒng)緊密相關(guān),。濟(jì)南新能源三電測試系統(tǒng)廠家

產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料,、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。徐州新能源電機(jī)測試系統(tǒng)供應(yīng)商

新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成,。動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝,、電池PACK,、組裝等環(huán)節(jié)，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè),。國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主,，國內(nèi)電機(jī)市場由整車廠與第三方廠商構(gòu)成等，第三方廠商,。電控系統(tǒng)集成商同樣由整車廠和第三方集成商構(gòu)成,，整車廠已占據(jù)約50%市場份額。國家對新能源汽車的政策扶持紅利效果明顯,。從電池材料類型看,，2021年三元鋰電池裝機(jī)74.3GWh,，同比增長91%，占裝機(jī)總量53%,；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)65.4GWh,，漲幅高達(dá)192%，裝機(jī)占比為47%,，略遜于三元鋰電池,。徐州新能源電機(jī)測試系統(tǒng)供應(yīng)商

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