BMS的功能包括3個(gè)主要方面：1）對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè),、溫度監(jiān)測(cè),、SOC估算，均衡控制等,。2）對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過(guò)充、過(guò)放,、過(guò)流,、溫度超限、失衡等,。3）對(duì)電池組故障的管理——傳感器丟失,、單體故障等。4）BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集,、過(guò)程控制,、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù)，應(yīng)用ADC,、DIO,、PWM、CAN,、繼電器等多種端口和設(shè)備,，功能和算法都很復(fù)雜。電池組在工作中每個(gè)電池單體的電壓,、溫度,、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到相應(yīng)的測(cè)量值,，無(wú)法進(jìn)行實(shí)際的對(duì)比,。計(jì)算差值與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的百分比，即為轉(zhuǎn)速控制精度,。濟(jì)南新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試廠家

BMS測(cè)試中的挑戰(zhàn)：對(duì)于BMS的測(cè)試,，其實(shí)還有好多的方面比如說(shuō)我們的V字型的開(kāi)發(fā)流程模型中，涉及到的測(cè)試非常多，從純軟件方面到純實(shí)物的測(cè)試都有,?？傮w來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中非常重要的一個(gè)角色就是電池組,，BMS因?yàn)殡姵亟M而產(chǎn)生,，之后也是作用到電池組，所以在測(cè)試中,，電池組是完全不可少的一個(gè)硬件,。在BMS測(cè)試中要注意安全問(wèn)題：電池組可以安全工作的一個(gè)重要條件就是有BMS，那么,，在測(cè)試BMS時(shí),，就是說(shuō)不知道BMS的好壞，不知道均衡邏輯和保護(hù)邏輯有沒(méi)有漏洞,，那么這個(gè)時(shí)候其實(shí)電池是工作在危險(xiǎn)的環(huán)境中的,，可能如果是在做小實(shí)驗(yàn)，拿著幾節(jié)電池在哪里調(diào)試,，真的出問(wèn)題了可能相對(duì)還是可控,，但是起碼也會(huì)燒毀一些東西，如果電池一旦多了恐怕真的是要出事故,，是很危險(xiǎn)的,。重慶新能源三電測(cè)試BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過(guò)程控制,、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù),。

新能源車(chē)的重要即“三電”？一個(gè)比較典型的例子是之前特斯拉Medel3,，采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程（480KM）比55KWh磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)班續(xù)航里程（468KM）還要長(zhǎng),，充分說(shuō)明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯,。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實(shí)驗(yàn)中,，三元鋰電池在被刺穿后，電池劇烈燃燒,，而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無(wú)明火，溫度只有200℃-400℃,。極端情況下,，電池能夠不燃燒、爆破,，這很關(guān)鍵,。

新能源車(chē)的重要即“三電”？目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主流的負(fù)極材料是人造石墨。人造石墨屬于石墨化碳類材料,，石墨化碳材料有天然石墨和人造石墨之別,，人造石墨因在比能量、循環(huán)壽命,、倍率等方面有綜合優(yōu)勢(shì),，所以是現(xiàn)在的主流選擇。除了人造石墨,，還有一種具有很高的未來(lái)前景的負(fù)極材料,，就是硅碳負(fù)極材料。硅碳負(fù)極材料有一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì),，是比容量,。人造石墨理論很大比容量370mAh/g，硅碳負(fù)極材料的比容量理論上很大可達(dá)到950mAh/g,，這對(duì)電池的續(xù)航能力很有幫助,。對(duì)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩做了較小限制、同時(shí)又對(duì)啟動(dòng)電流做了較大限制,。

新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料,、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。動(dòng)力電池由正極,、負(fù)極,、隔膜、電解液等組成,，正極材料占動(dòng)力電池制造成本約40%,，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由定子,、轉(zhuǎn)子與繞組,、端蓋等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，原材料為稀土磁鋼,、硅鋼片,、銅和鋁等，其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體,，占制造成本30%左右,。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅(qū)動(dòng)器,、控制器等,，其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術(shù)壁壘重要元件，國(guó)際供應(yīng)商占主導(dǎo)地位,，成本占整個(gè)電控系統(tǒng)40%-50%,。新能源三電測(cè)試不超過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)的絕緣等級(jí)和溫升限值,。無(wú)錫電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

BMS電池管理系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能,。濟(jì)南新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試廠家

新能源車(chē)的重要即“三電”,？刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)化的一個(gè)“表現(xiàn)”，與之類似的還有的“CTP”電池,，兩者孰優(yōu)且不說(shuō),，但他們都有一個(gè)共同的努力方向，就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度,，從而改善續(xù)航,。兩者思路差不多。過(guò)去,，我們要把電池做成模組,，然后放在一起組成電池包，這些模組很占空間,。就像有些零食外面一個(gè)大包裝,，里面還有很多小包裝，之后能吃到嘴里的沒(méi)多少,。提升密度的方法就是把模組減少,，甚至去掉?！癈TP”電池的方法是把電池做大,，模組做少，模組本身占的空間小了,，能量密度就能提升,。濟(jì)南新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試廠家

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