例如日本**的“新陽光計劃”,、美國的“DOE項目計劃”以及歐盟的“框架計劃”等都將儲能技術作為研究重點。我國對儲能技術的開發(fā)也十分重視,，高效能源轉換與儲能技術已列為未來國家火炬計劃優(yōu)先發(fā)展技術領域,，中國儲能電池產學研技術創(chuàng)新聯(lián)盟已于2009年11月成立,。此外，根據(jù)國家經濟貿易委員會下達的《2000-2015年新能源和可再生能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃要點》,，到2015年,，小型風力發(fā)電機組年生產能力達到5萬臺，總產量累計將達到34萬臺,，總裝機容量為,，總產值約9億元，其中儲能系統(tǒng)的銷售額應過億元,，必將拉動儲能產業(yè)的發(fā)展,。在強大的社會發(fā)展需求和巨大的潛在市場推動下，基于新概念,、新材料和新技術的儲能新體系不斷涌現(xiàn),。儲能技術正向大規(guī)模、高效率,、長壽命,、低成本、無污染的方向發(fā)展,。一,、儲能技術的分類及發(fā)展趨勢到目前為止，針對不同的領域,、不同的需求,，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術來滿足應用。全球儲能技術主要有物理儲能,、化學儲能（如鈉硫電池,、全釩液流電池、鉛酸電池,、鋰離子電池,、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類,。1.物理儲能物理儲能技術主要有抽水蓄能,、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等,。相比化學儲能來說,，物理儲能更加環(huán)保,、綠色。蘇州專業(yè)生產彎管廠家推薦,。內蒙古質量彎管檢測

    通過電磁相互轉換實現(xiàn)儲能裝置的充電和放電,。由于超導狀態(tài)下線圈沒有電阻，因此超導儲能的能量損耗非常小,。但由于超導狀態(tài)要求線圈處于極低溫度下才能實現(xiàn),，而低溫需耗費大量能源，且不易小型化,，所以該項技術正處于研究開發(fā)階段,。相變儲能是利用某些物質在特定溫度下，通過相變來吸收或釋放能量,，如冰蓄冷,、水蓄熱儲能，可以應用于中央空調等領域,，是一種新興的儲能技術,。二、儲能技術的市場前景—鋰離子電池將成理想選擇據(jù)中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會數(shù)據(jù),，2009年中國（不含中國臺灣?。├塾嬶L電裝機容量。那么,，按國電的研究計算,，我國儲能行業(yè)就蘊藏著約5161～7742MW的市場。到2020年,，我國風電和太陽能裝機容量都將達到千萬千瓦級別,，儲能電池的市場將達到700億元人民幣，儲能產品將成為未來**值得投資與資金**富集的市場領域,。鋰離子電池是近10年高技術研究的**重要成果之一,，**著化學電源發(fā)展的**先進水平。由于這一新體系兼具高比能量,、長循環(huán)壽命以及環(huán)境友好等***優(yōu)勢,，現(xiàn)已成為各類先進便攜式電子產品的主要配套電源，在移動場合具有***的優(yōu)勢,，目前鋰離子電池的全球年需求量已達13億只,，擁有每年270億美元的銷售額，毫無疑問是充電電池市場的主導者之一,。湖北優(yōu)勢彎管量大從優(yōu)正和鋁業(yè)提供動力電池熱管理產品液冷彎管解決方案的廠商,！

    儲能電池和動力電池系統(tǒng)在應用場景、性能,、壽命等方面有不同之處,。二者在技術原理上并沒有***差異，但由于應用場景和電池容量的不同,，對于二者的性能和使用壽命等要求也不同：1）動力電池追求更高的能量密度和充電速度,，而儲能電池對能量密度要求較小，但需要較高的循環(huán)次數(shù),；2）電池容量方面,，儲能系統(tǒng)容量大，對電池一致性,、系統(tǒng)成本和使用壽命要求更高,，更加考驗電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)性能。在相同的十年壽命的前提下,，假設動力電池三天一次完全充放電,，考慮三元磷酸鐵鋰電池組理論壽命為1200次，則三元磷酸鐵鋰電池組壽命在十年左右,。儲能電池充放電更加頻繁,，對于循環(huán)壽命有更高的要求，需要3000以上循環(huán)次數(shù),。系統(tǒng)結構和成本方面也有較大差異,。完整的電化學儲能系統(tǒng)主要由電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）,、能量管理系統(tǒng)（EMS）,、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構成。儲能系統(tǒng)的成本構成中,，電池是**重要的的組成部分,，單GWh的熱管理價值量約為3000萬元/9000萬元。新能源汽車熱管理中,，分為空調和三電熱管理,，單車價值量分別約為4500元和3000元。

    為了滿足電動車續(xù)航里程要求,，電動車所用單體電池的能量密度持續(xù)攀升,。電池能量密度的增加導致電池包熱負荷的增大，加上為了追求高續(xù)航能力,，單車電芯數(shù)量增加,，然而由于整車布置空間與車重要求，這就導致電芯之間間隙減小,，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強制風冷已無法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需求,。為了將動力鋰電池的溫度保持在合適范圍內，保證電池系統(tǒng)的安全及使用壽命,，就需要開發(fā)高效率液冷系統(tǒng),。當鋰離子電池處于低溫環(huán)境時,，電池內的活性物質活性低，電解液內阻和粘度高,，離子擴散速度慢,，若對電池的充放電功率不加以限制，會引起電池內部鋰離子析出,，造成電池容量的不可逆衰減,，并且會給電池的使用埋下安全隱患。當鋰離子電池處于高溫環(huán)境時,，電池的副反應增加,，從而導致循環(huán)過程中不斷消耗鋰離子，電池容量衰減快,，若電池內部發(fā)生劇烈的化學反應產生大量的熱量來不及散失而在電池內部迅速積累,，可能會使電池發(fā)生劇烈燃燒并產生；當電池單體間溫差過大時,，會造成電池模組內各電池單體使用性能與容量衰減速率不一致,，從而影響電池總成的整體表現(xiàn)。因此,，電池包液冷系統(tǒng)的開發(fā)內容及要求包括：1.研究不同液冷板的制作工藝,。 蘇州正和鋁業(yè)擁有完整的產線和實驗室檢測能力，強大的訂單轉換能力,！

熱管理成為儲能系統(tǒng)**,，風冷與液冷是目前成熟的技術路線。儲能熱管理的冷卻方式主要有以下三大技術路線：風冷（空氣冷卻）,、液冷和相變冷卻,。目前國內的儲能系統(tǒng)熱管理路線基本都采用強迫風冷的方式，國外已經有應用液冷散熱,。也有很多工程師在研究相變材料和液冷或風冷的混合模式,，但都還不成熟。風冷和液冷的**區(qū)別是傳熱介質的不同,。具體來看,，液體介質的傳熱效率是比較高的，能達到 0.5-10,；空氣介質的傳熱效率一般在零點幾左右,；從換熱系數(shù)來說，空氣介質較低（25-100）,，液體介質較高（1000-1.5 萬）,。正和鋁業(yè)開發(fā)了釬焊式水冷板，擠壓式水冷板，輥壓式冷卻板等系列產品,！青海摩擦攪拌焊彎管圖紙

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    驗證電池包與BMS的配合是否良好，并發(fā)現(xiàn)潛在的品質缺陷,。配合自動化產線可提升測試效率,，高技術標準定制化設備可滿足更高的品質管控要求，有效的降低了電動汽車電池包使用過程中的故障率,，節(jié)約大量的維護成本,。同時具備模塊化設計易于安裝及維護,；人機界面設計,，操作簡單；全數(shù)字化控制技術,，可快速進行充放電切換,，電流平滑過渡；高精細度電壓電流測量和控制,；強大,、人性化測試軟件平臺，提供多種數(shù)據(jù)曲線和分析功能,；完善的軟硬件保護機制,，確保電池測試安全性等眾多優(yōu)勢。蘇州正和鋁業(yè)有限公司總部坐落于傳統(tǒng)文化商業(yè)重地蘇州市,。公司創(chuàng)建于2017年,，主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統(tǒng)開發(fā),、液冷系統(tǒng)設計,、液冷材料、液冷部件,、液冷總成的交付等相關服務和產品,。內蒙古質量彎管檢測

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