熱管理一直是新能源汽車(chē)的焦點(diǎn)。隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的能量密度和功率密度越來(lái)越高,，電池發(fā)熱量增大,，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開(kāi)發(fā)是電池包集成設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。當(dāng)前新能源汽車(chē)散熱方式主要有自然冷卻,、風(fēng)冷,、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式,，而風(fēng)冷,、液冷、直流是主動(dòng)式的,，三者的區(qū)別是換熱介質(zhì)的不同,。其中，液冷具有冷卻速度快,、比容大,、換熱系數(shù)高的特點(diǎn)，被寶馬,、特斯拉等采用,，并逐漸成為主流路線。水冷,，就選正和鋁業(yè),，有想法的可以來(lái)電咨詢！江蘇水冷廠家供應(yīng)

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn),，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻系統(tǒng),，該冷卻系統(tǒng)包括高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng),、低溫冷卻系統(tǒng)及電池冷卻系統(tǒng),；其中，高溫冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)機(jī)械水泵以及一個(gè)電動(dòng)水泵,，機(jī)械水泵用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源,，電動(dòng)水泵用于純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源；中溫冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)電動(dòng)水泵作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源,；低溫冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)電動(dòng)水泵作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源。高溫,、中溫,、低溫冷卻系統(tǒng)共用一個(gè)冷卻液罐用于實(shí)現(xiàn)冷卻液補(bǔ)償以及返氣功能。電池冷卻系統(tǒng)單獨(dú)采用一個(gè)冷卻液罐用于實(shí)現(xiàn)冷卻液補(bǔ)償以及返氣功能,。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻系統(tǒng),，包括高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng),、低溫冷卻系統(tǒng)及電池冷卻系統(tǒng),；湖南品質(zhì)保障水冷批發(fā)廠家正和鋁業(yè)為您提供水冷，有想法的可以來(lái)電咨詢！

具體實(shí)施方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例,，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,，用于解釋本發(fā)明,，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。顯而易見(jiàn)的是,，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例而非全部,，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍,。本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電池均勻水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括循環(huán)水泵,，散熱器,，分水器，集水器和N(N可以為大于1的任何整數(shù))個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊(如圖5所示),，其中,，所述循環(huán)水泵與散熱器相連，為系統(tǒng)提供水循環(huán)動(dòng)力,；所述散熱器與分水器相連,；

水冷板結(jié)構(gòu)采用鋁釬焊復(fù)合材料，通常是采用上下兩塊O態(tài)鋁板料釬焊而成,，其中一塊板料沖壓流道結(jié)構(gòu),，以方便冷卻電池的防凍液流通，從而給電池進(jìn)行持續(xù)降溫,。3003鋁板是目前普遍使用的汽車(chē)水冷板材料,，成形性、溶接性,、耐蝕性均良好,，用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件,。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，明泰鋁業(yè)大力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)用鋁，公司圍繞新能源汽車(chē)方向進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí),，在新能源汽車(chē)電池用鋁領(lǐng)域大力拓展,。哪家的水冷的價(jià)格優(yōu)惠？

隨著乘用車(chē)IP67的要求成為必須,，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄,。在比較成熟的冷卻方式中,，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車(chē)電池包應(yīng)用范疇以外,。再加上特斯拉的示范效應(yīng),，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點(diǎn),。本文重要涉及動(dòng)力鋰離子電池液冷系統(tǒng)中的一個(gè)點(diǎn),，液冷板。前半部分液冷板基本知識(shí),，后半部分當(dāng)前典型車(chē)型的液冷板應(yīng)用形式,。液冷板，似乎并沒(méi)有什么統(tǒng)一的含義,，我們就動(dòng)力鋰離子電池包的液冷板這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景,，給它下個(gè)含義，暫且這樣描述：動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)中,，電池工作出現(xiàn)多余熱量,，熱量通過(guò)電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞，然后被器件內(nèi)部流道中通過(guò)的冷卻液帶走,。這個(gè)板型鋁質(zhì)器件就是液冷板,。對(duì)液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時(shí)導(dǎo)出動(dòng)力鋰離子電池工作過(guò)程中出現(xiàn)的多余熱量,，防止過(guò)量溫升的發(fā)生;正和鋁業(yè)為您提供水冷,，有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦！北京動(dòng)力電池水冷銷(xiāo)售

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一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻技術(shù)領(lǐng)域,，具體涉及一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù)隨著國(guó)家三階段整車(chē)油耗法規(guī)的實(shí)施,，傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)越來(lái)越受到挑戰(zhàn),。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠越來(lái)越重視混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,，因其具有低油耗等優(yōu)點(diǎn),，是目前汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向，相比傳統(tǒng)車(chē)型增加動(dòng)力電池,、電機(jī),、電機(jī)控制器、充電機(jī),、變壓器(直流→直流)等部件。為使有冷卻需求的零部件得到優(yōu)化的冷卻布置,，需要設(shè)計(jì)多套冷卻系統(tǒng)用于零部件的冷卻,。根據(jù)動(dòng)力電池類型的不同可分為風(fēng)冷動(dòng)力電池與水冷動(dòng)力電池,，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)冷動(dòng)力電池不能準(zhǔn)確的控制冷卻溫度，水冷動(dòng)力電池可以將動(dòng)力電池的溫度控制在其適宜工作溫度,具有提升電池效率等優(yōu)點(diǎn),。江蘇水冷廠家供應(yīng)