增韌劑的性能與應用：一聚氯乙烯的增韌用于聚氯乙烯的增韌劑有CPE,、ABS,、丁腈橡膠,、EVA,、MBS等,。增韌劑的用量一般是5%-10%,，缺口抗沖擊強度可達106J/m,，抗拉強度由原來的55.16MPa下降到41.37MPa,，而斷裂伸長提高一倍,。用含氯量為40%的氯化聚乙烯作增韌劑,，添加10%-15%時抗沖強度可達到800.55J/m。在抗沖級硬聚氯乙烯配方中通常加入ACR2%-3%，ABS5%,。二聚苯乙烯增韌,，聚苯乙烯可通過添加橡膠增韌劑由機械共混來增韌，而用化學接枝法把苯乙烯單體與合成橡膠接枝來制得高抗沖聚苯乙烯（HIPS）的則屬于化學共聚范疇,。聚苯乙烯常用于苯橡膠來增韌,，不同橡膠含量對抗沖強度的改善程度不同。增韌劑含量一般為5%-10%,，更高可達20%,。但橡膠含量過高會影響軟化溫度、抗拉強度等物理性能,。橡膠顆粒以1-5μm為宜,。pvc增韌劑也具有優(yōu)良的耐候性能、阻燃性能和電氣性能,。吉林pe樹脂增韌劑

尼龍為什么要使用增韌劑,？增韌劑是指能增加膠黏劑膜層柔韌性的物質。騰飛工程師介紹某些熱固性樹脂膠黏劑,，如環(huán)氧樹脂,、酚醛樹脂和不飽和聚酯樹脂膠黏劑固化后伸長率低，脆性較大,，當粘接部位承受外力時很容易產生裂紋,，并迅速擴展，導致膠層開裂,，不耐疲勞,，不能作為結構粘接之用。因此,，必須使用增韌劑降低脆性,，增大韌性，提高承載強度,。通用級相容增韌劑ESC-C2330是多元聚合物接枝體系,，用在增韌PA、增韌PBT產品中,，尤其是對改善尼龍的低溫抗沖擊性能有突出的作用,。吉林pe樹脂增韌劑PET增韌劑性質分散性和相容性，用于PC/PET合金相容劑,。

聚丁二烯橡膠(BB)：聚丁二烯橡膠是以丁二烯為單體,，采用不同催化劑和聚合方法制得的一種通用型合成橡膠。采用不同儲化系統(tǒng)和聚合方法制得的聚丁二烯橡膠在結構和性能上均有所不同,。聚丁二烯橡膠的玻璃化溫度為-105℃,，分子量分布較窄,、支化比較少，灰分總含量0.10%-0.15%,，冷流性小,。丁基橡膠：丁基橡膠是以異丁烯與少量異戊二烯為單體，采用三氯化鋁或三氟化硼作催化劑,，在低溫下(-95℃)聚合物的共聚物,。這是一種黃白色粘彈性固體，有冷流性,，比重為0.92g/ml,。丁基橡膠的耐熱性、耐候性都很好,，耐溶劑性,、電絕緣性能也較好。

橫系結構使得銀紋有一定橫向承載能力,，銀紋微纖之間可以相互傳遞應力。這種結構的形成是由于強度較高的纏結鏈段被同時轉入兩相鄰銀紋微纖的結果,。銀紋引發(fā)的原因是聚合物中以及表面存在應力集中物,，拉伸應力作用下產生應力集中效應。首先在局部應力集中處產生塑性剪切變形,，由于聚合物應變軟化的特性,，局部塑性變形量迅速增大，在塑性變形區(qū)內逐漸積累足夠的橫向應力分量,。這是因為沿拉伸應力方向伸長時,，聚合物材料必然在橫向方向收縮，就產生抵抗這種收縮傾向的等效于作用在橫向的應力場,。PET增韌劑具有良好的分散性和相容性,。

發(fā)動機進氣道：目前改性塑料在發(fā)動機進氣岐管的制造上大多是使用AIM工藝進行制作，某些廠家的進氣歧管就應用了玻纖增強PA,。這個材料主要是要滿足耐溫和強度的要求,，PA加玻璃纖維一般情況下材料聚烯烴彈性體接枝馬來酸酐的相容劑，這種相容劑非常有效,，能明顯提升材料的拉伸強度和耐溫,。汽車發(fā)動機中在運行中溫度會不斷升高，所以發(fā)動機周邊的零部件必須在承受220攝氏度高溫的同時還能保持超高的強度,。合器執(zhí)行系統(tǒng)：離合器因為經常在高溫環(huán)境下工作并且又受到壓力潤滑油劑的影響,，目前情況下主要還是采用金屬材料，但是也有一些廠家嘗試用PA加長玻璃纖維來替代金屬,，經過多次的試驗證明尼龍加長玻璃纖維可以滿足材料的強度要求,。PS增韌劑聚苯乙烯是指由苯乙烯單體經自由基縮聚反應合成的聚合物,。吉林pe樹脂增韌劑

SBS增韌劑是苯乙烯與丁二烯的嵌段共聚物，采用SBS經過改性造粒得出,。吉林pe樹脂增韌劑

早期增韌聚氯乙烯的辦法是通過共聚讓聚氯乙烯內增塑,，但此法不僅昂貴而且效果不佳。不久發(fā)現添加某些彈性體可以降低聚氯乙烯的脆化溫度,，比較常用的添加劑是二烯烴或丙烯酸聚合物,，特別是含丁二烯的聚合物由于其玻璃化溫度低而具有比較好的增韌性，例如ABS,，MBS是聚氯乙烯比較常用的主要增韌劑,。此外，0PE和EVAJ,，各類橡膠,、丙烯酸酯聚合物及表面用硬脂酸涂過的碳酸鈣等也是聚氯乙烯的有效增韌劑。增韌劑還有另外一個別名叫柔韌劑,兩個完全是同一種東西,，只是有時候叫法不一樣而已,。柔韌劑是涂料中的術語，塑料行業(yè)常叫增韌劑,。常用的增韌劑有POE,，EPDM，SBS,，EVA,，彈性體，碳酸鈣等,。增韌劑的使用要根據具體情況來選擇,，還要考慮相容性和加工性。吉林pe樹脂增韌劑