貨物裝卸是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,，對貨物進(jìn)行裝車、卸車等作業(yè)的總稱,。運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的重要組成部分,。基本要求是：文明裝卸,，嚴(yán)禁蠻干,。各種運(yùn)輸車輛必須保持完整，車廂不漏,。嚴(yán)格執(zhí)行車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定,，車輛裝載均衡。裝卸件裝貨物時(shí)要求堆碼整齊,、捆扎牢固,、遮蓋嚴(yán)密、車廂關(guān)閉,。對有特殊要求的貨物要按有關(guān)規(guī)定裝卸,。 [1]裝卸要求：裝卸貨物必須嚴(yán)格地按操作規(guī)程和安全要求進(jìn)行，保證貨物完好無損,，力求比較大限度地提高效率,降低費(fèi)用,。此外,還要做到：選用與貨物特征（種類,、性質(zhì)、形態(tài)等）相適應(yīng)的車型,，并充分利用汽車的額定載重量和容積,。有包裝的件貨，包裝要符合有關(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),裝載要均勻,捆扎牢固,。不同件貨混裝時(shí),，避免重件壓輕件、大件壓小件,、固體包件壓液體包件,。貨物性質(zhì)相排斥的件貨不混裝于同一汽車。危險(xiǎn)品不與其他貨物混裝,，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行裝卸,。”搬運(yùn)是指：“在同一場所內(nèi),，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè),。寶山區(qū)品牌貨物裝卸搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)

提高靈活性物流過程中，常須將暫時(shí)存放的物品,，再次搬運(yùn),。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的,，這種使于移動(dòng)的程度,，被稱之為"搬運(yùn)靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示,。一般將靈活性指數(shù)分為五個(gè)等級,，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級,；裝在貨盤或墊板上為2 級,；裝在車臺(tái)上為3級；裝在輸送帶上為4級,。商品整理就是把商品匯集成一定單位數(shù)量,，然后再進(jìn)行裝卸，即可避免損壞,、消耗,、丟失、又容易查點(diǎn)數(shù)量,，而且比較大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸,、搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能,，以及使裝卸,、搬運(yùn)的靈活性好等,。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運(yùn)器具中原封不動(dòng)地裝卸,、搬運(yùn),，進(jìn)行輸送、保管,。崇明區(qū)常規(guī)貨物裝卸搬運(yùn)廠家價(jià)格按裝卸搬運(yùn)對象分類,。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等,。

搬運(yùn)作業(yè)在配送中心作業(yè)中占有60%～70%以上的作業(yè)量，它涉及貨物的裝卸,、搬運(yùn),、堆垛、取貨,、理貨,、分類等與之相關(guān)的作業(yè)過程，是物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素之一,。搬運(yùn)作業(yè)在具體操作中并不直接創(chuàng)造價(jià)值,，但它卻是在物品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過程中不可缺少的。在物流活動(dòng)中搬運(yùn)作業(yè)主要使用在以下幾個(gè)方面,。(1)裝卸：將物品裝上運(yùn)輸機(jī)具或由運(yùn)輸機(jī)具卸下。(2)搬運(yùn)：使物品在較短的距離內(nèi)移動(dòng),。(3)堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放,、堆垛等有關(guān)作業(yè)。

從理論上講,，活性指數(shù)越高越好,，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。例如,，物料在儲(chǔ)存階段中,，活性指數(shù)為4的輸送帶和活性指數(shù)為3的車輛，在一般的倉庫中很少被采用,，這是因?yàn)榇笈康奈锪喜豢赡艽娣旁谳斔蛶Ш蛙囕v上的緣故,。為了說明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法,。這個(gè)方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況,，累加后計(jì)算其平均值，用“6”表示,。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào),。如：當(dāng)δ<0．5時(shí),，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況,，其改進(jìn)方式可采用料箱,、推車等存放物料。包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段,。

(3)滾上滾下方式,。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車,、汽車承載貨物,，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下,，稱“滾上滾下”方式,。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后,，叉車必須離船,，利用半掛車、平車或汽車,，則托車將半掛車,、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地,，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車,、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶,，對碼頭也有不同要求,，這種專門的船舶稱“滾裝船”。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的,。崇明區(qū)方便貨物裝卸搬運(yùn)廠家價(jià)格

要使裝卸次數(shù)降低小,，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。寶山區(qū)品牌貨物裝卸搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)

裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船),、卸車(船),、堆垛、入庫,、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送,，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。在物流過程中,，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的,，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵,。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多,，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右,，船運(yùn)占40%左右。因此,，為了降低物流費(fèi)用,，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。寶山區(qū)品牌貨物裝卸搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)

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