現(xiàn)行條件下,，退役動力電池梯次利用在技術(shù)、市場上仍然存在較大的難度,。（1）技術(shù)角度看,，動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標準不同、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求,、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難,。市場角度看,，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多,， 比直接的物理,、化學、生物拆解回收復雜,、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低,。大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池,。品質(zhì)動力電池價格行情

火法處理是一種比較初級的廢物處理方法,，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機物氧化分解，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物,，然后再進行分離回收,。濕法處理工藝的相關(guān)研究開展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實現(xiàn)各元素的分離和提純,。電極修復再生工藝是近些年興起的處理工藝,，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離，使用電化學或物理化學等方法處理,，恢復其受損的結(jié)構(gòu),、電化學性能，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體,。山西品質(zhì)動力電池設計日本在廢舊電池回收方面處于全球地位,。

美國：美國廢舊電池的回收知識普及機構(gòu)眾多，國民回收意識普遍較強,。以美國國家國 際電池理事會為例（BCI）為例,，作為一個**的電池回收第三方組織,，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收,，并且具體細化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識的普及,。BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人,、企業(yè)的電池回收，并且,，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同,，BCI 的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分,。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,，這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式、使用形式,、所有權(quán)歸屬的不同,。目前在我國，動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司,、專業(yè)回收公司,、**回收中心。近年來,，為規(guī)范動 力電池回收市場,，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標準。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑,，動力電池生產(chǎn)商往往承擔電池回收的主要責 任,，而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回 收的作用。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體 差異,，理論上可分為三種回收路線,。德國在動力回收非常強調(diào)“生產(chǎn)者責任延伸制度”。

2017年2月，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次,、多用途的合理利用,。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收,，將比較大化電池的退役后價值,。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％,。用戶同樣有義務 將廢舊電池交還相應的回收機構(gòu)。山西質(zhì)量動力電池包括什么

電池生產(chǎn)商生產(chǎn)或進口電池 需要在進行登記,。品質(zhì)動力電池價格行情

目**元正極材料回收與再生的技術(shù)路線主要分以下兩種形式：1）物理修復再生對只是失去活性鋰元素的三元正極材料,，直接添加鋰元素并通過高溫燒結(jié)進行修復再生。對于嚴重容量衰減,、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料,，進行水熱處理和短暫的高溫燒結(jié)再生。2）冶金法回收主要有火法,、濕法,、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高,，會產(chǎn)生有價成分損失,，且產(chǎn)生有毒有害氣體。生物浸出法處理效果差,，周期較長,，且菌群培養(yǎng)困難。相比之下,，濕法具有效率高,、運行可靠、能耗低,、不產(chǎn)生有毒有害氣體等優(yōu)點,，因此應用更普遍。品質(zhì)動力電池價格行情

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