現(xiàn)行條件下,，退役動力電池梯次利用在技術,、市場上仍然存在較大的難度。（1）技術角度看,，動力電池與儲能電池遵循的技術標準不同,、儲能領域對電池的溫度性能要求高，而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求,、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善,，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。市場角度看,，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復雜,，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理,、化學,、生物拆解回收復雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低,。日本在廢舊電池回收方面處于全球地位,。特制動力電池設計

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式,、使用形式,、所有權歸屬的不同。目前在我國,，動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司,、專業(yè)回收公司、**回收中心,。近年來,，為規(guī)范動 力電池回收市場，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關技術標準,。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑,，動力電池生產商往往承擔電池回收的主要責 任，而參與主體中的電動汽車生產商和電池租賃公司起到配合動力電池生產商回 收的作用,。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產商的路徑經過的參與主體 差異,，理論上可分為三種回收路線。上海特色動力電池新報價大眾,、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池,。

磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排斥關系,，而是互補關系,。廢舊電池梯次利用,，是指動力電池在達到設計使用壽命時，通過修復,、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程,，而這個過程一般是同級或降級的應用形式。廢舊電池的拆解回收,，則主要指通過化學,、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源。對于不同的公司類型,，由于公司現(xiàn)狀的區(qū)別,，需要根據(jù)實際情況，選擇不同的回收路徑模式使得利益比較大化,。

2017年2月,，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,，在保證安全可控前提下,，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,，后拆解回收，將比較大化電池的退役后價值,。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％,。發(fā)展至本已經建立了主要由電池企業(yè)主導構建,。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,，廢舊動力電池經過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產商（部分生產商也可以聯(lián)合形成生產商聯(lián)盟）進行回收處理,。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點,。具體的,，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論,，可以建立不同的動力電池回收路徑模式,，分別是：以日本為**的動力電池生產商回收模式（包括經過電動汽車經銷商、電池租賃公司）為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展,。山西裝配式動力電池制造價格

日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式,。特制動力電池設計

相較于梯次利用，退役動力電池拆解回收在技術上則相對成熟,。廢舊的動力電池處理技術可以分為物理法,、生物法及化學法,。物理方法包括破碎浮選法和機械研磨法，但其分離效率極低,，有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程,。生物法利用微生物分解代謝,，實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收,，但是生物法基本還停留在實驗室研究側層面，離大規(guī)模應用有一定距離,。拆解回收的主流方法基本上屬于化學法,，包括三種處理工藝，火法處理,、濕法處理,、電極修復再生。特制動力電池設計

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