目**元正極材料回收與再生的技術路線主要分以下兩種形式：1）物理修復再生對只是失去活性鋰元素的三元正極材料，直接添加鋰元素并通過高溫燒結進行修復再生,。對于嚴重容量衰減,、表面晶體結構發(fā)生改變的正極材料，進行水熱處理和短暫的高溫燒結再生,。2）冶金法回收主要有火法,、濕法、生物浸出法三種方式,。其中火法耗能高,，會產生有價成分損失，且產生有毒有害氣體,。生物浸出法處理效果差,，周期較長，且菌群培養(yǎng)困難。相比之下,，濕法具有效率高,、運行可靠、能耗低,、不產生有毒有害氣體等優(yōu)點,，因此應用更普遍。日本頻繁的自然災害促使了應急電源的使用,。浙江節(jié)能動力電池

相較于梯次利用,，退役動力電池拆解回收在技術上則相對成熟。廢舊的動力電池處理技術可以分為物理法,、生物法及化學法,。物理方法包括破碎浮選法和機械研磨法，但其分離效率極低,，有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程,。生物法利用微生物分解代謝，實現金屬離子的選擇性浸出與回收,，但是生物法基本還停留在實驗室研究側層面,，離大規(guī)模應用有一定距離。拆解回收的主流方法基本上屬于化學法,，包括三種處理工藝,，火法處理、濕法處理,、電極修復再生,。遼寧多層動力電池制造價格用戶同樣有義務 將廢舊電池交還相應的回收機構。

歐盟：生產者責任制度+聯盟體系歐盟是**早關注電池回收并采取措施的地區(qū),。1991年推出《含有某些危險物質的電池與蓄電池指令》,，規(guī)定了這些電池需要單獨回收。歐盟在3C電池,，鉛酸電池的回收方面起步較早,，積累了很多相關經驗。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC）,，形成由動力電池生產企業(yè)來承擔回收主體的配套體系（生產者責任延伸制）,。其中德國，生產者責任意識與回收分工明確是源動力,，對于動力電池回收的重視,，使得德國在電池回收的法律制度、責任分工,、技術路線等方面都取得了***的成就,。責任,、義務、法律三者之間的互相融合貫穿,，是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎,。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式,、使用形式,、所有權歸屬的不同。目前在我國,，動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司,、專業(yè)回收公司、**回收中心,。近年來，為規(guī)范動 力電池回收市場,，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關技術標準,。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑，動力電池生產商往往承擔電池回收的主要責 任,，而參與主體中的電動汽車生產商和電池租賃公司起到配合動力電池生產商回 收的作用,。根據動力電池從消費者回收至動力電池生產商的路徑經過的參與主體 差異，理論上可分為三種回收路線,。日本在廢舊電池回收方面處于全球地位,。

磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排斥關系,，而是互補關系,。廢舊電池梯次利用，是指動力電池在達到設計使用壽命時,，通過修復,、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程，而這個過程一般是同級或降級的應用形式,。廢舊電池的拆解回收,，則主要指通過化學、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源,。對于不同的公司類型,，由于公司現狀的區(qū)別，需要根據實際情況,，選擇不同的回收路徑模式使得利益比較大化,。電池生產商生產或進口電池 需要在進行登記。山西特制動力電池包括哪些

韓國：新能源車快速起量,，回收模式發(fā)展正當時,。浙江節(jié)能動力電池

現行條件下，退役動力電池梯次利用在技術、市場上仍然存在較大的難度,。（1）技術角度看,，動力電池與儲能電池遵循的技術標準不同、儲能領域對電池的溫度性能要求高,，而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求,、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現困難,。市場角度看,，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多,， 比直接的物理,、化學、生物拆解回收復雜,、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低,。浙江節(jié)能動力電池

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