歐盟：生產者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關注電池回收并采取措施的地區(qū),。1991年推出《含有某些危險物質的電池與蓄電池指令》,，規(guī)定了這些電池需要單獨回收,。歐盟在3C電池，鉛酸電池的回收方面起步較早,，積累了很多相關經驗。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC）,，形成由動力電池生產企業(yè)來承擔回收主體的配套體系（生產者責任延伸制）,。其中德國，生產者責任意識與回收分工明確是源動力,，對于動力電池回收的重視,，使得德國在電池回收的法律制度、責任分工,、技術路線等方面都取得了***的成就,。責任、義務,、法律三者之間的互相融合貫穿,，是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展,。上海二手動力電池工程測量

2017年2月,，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,，在保證安全可控前提下,，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,，后拆解回收，將比較大化電池的退役后價值,。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％,。江蘇二手動力電池價格行情促進了退役動力電池在該領 域上的梯次利用,。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,，廢舊動力電池經過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產商（部分生產商也可以聯(lián)合形成生產商聯(lián)盟）進行回收處理。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理,，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網點,。具體的，根據上述三種回收路線,，參考逆向物流理論,，可以建立不同的動力電池回收路徑模式，分別是：以日本為**的動力電池生產商回收模式（包括經過電動汽車經銷商、電池租賃公司）

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,，這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式,、使用形式、所有權歸屬的不同,。目前在我國,，動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司,、**回收中心,。近年來，為規(guī)范動 力電池回收市場,，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關技術標準,。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑，動力電池生產商往往承擔電池回收的主要責 任,，而參與主體中的電動汽車生產商和電池租賃公司起到配合動力電池生產商回 收的作用,。根據動力電池從消費者回收至動力電池生產商的路徑經過的參與主體 差異，理論上可分為三種回收路線,。寶馬致力于通過建立產業(yè)閉環(huán)實現(xiàn)動力電池價值鏈,。

美國：美國廢舊電池的回收知識普及機構眾多，國民回收意識普遍較強,。以美國國家國 際電池理事會為例（BCI）為例,，作為一個**的電池回收第三方組織，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收,，并且具體細化到了電池回收的分類流程,、規(guī)范等知識的普及。BCI 在其官網有大量的文件與圖片用于指導個人,、企業(yè)的電池回收,，并且，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同,，BCI 的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人,、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。韓國：新能源車快速起量,，回收模式發(fā)展正當時,。北京質量動力電池價格行情

發(fā)展至本已經建立了主要由電池企業(yè)主導構建。上海二手動力電池工程測量

在州層級,，大多數(shù)州已經采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī),，通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導零售商和消費者。例如,，《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費者的一次性可充電電池而不收取任何費用,。在地方層級，美國大多數(shù)城市已經制定了電力電池回收法規(guī)，以減輕廢舊電池的環(huán)境危害,。美國國際電池理事會頒布了《電池產品管理法》,，該法案創(chuàng)建了一個電池回收押金制度來鼓勵消費者收集和交還用過的電池。上海二手動力電池工程測量

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