第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收,。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進行回收處理,。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點,。具體的,，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論,，可以建立不同的動力電池回收路徑模式,，分別是：以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）日本頻繁的自然災害促使了應急電源的使用,。上海挑選動力電池新報價
歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關注電池回收并采取措施的地區(qū),。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》，規(guī)定了這些電池需要單獨回收,。歐盟在3C電池,，鉛酸電池的回收方面起步較早，積累了很多相關經(jīng)驗,。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC）,，形成由動力電池生產(chǎn)企業(yè)來承擔回收主體的配套體系（生產(chǎn)者責任延伸制）。其中德國,，生產(chǎn)者責任意識與回收分工明確是源動力,，對于動力電池回收的重視，使得德國在電池回收的法律制度,、責任分工,、技術路線等方面都取得了***的成就。責任,、義務,、法律三者之間的互相融合貫穿，是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎,。北京二手動力電池材料區(qū)別電池生產(chǎn)商生產(chǎn)或進口電池 需要在進行登記,。
海外動力電池回收模式1、美國：健全的電池回收法律與回收知識普及2,、歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系3,、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式4、韓國：新能源車快速起量,，回收模式發(fā)展正當時美國：健全的電池回收法律與回收知識普及美國廢舊電池的回收法律健全，其相關法律的體系涉及聯(lián)邦,、州和地方各級,。三個層次的法律互相補充、互相規(guī)范,，從而使得美國的電池回收法律體系完善,、***,、具體。在聯(lián)邦**層級,，**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司,。
2017年2月，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次,、多用途的合理利用,。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收,，將比較大化電池的退役后價值,。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％,。促進了退役動力電池在該領 域上的梯次利用。
火法處理是一種比較初級的廢物處理方法,，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機物氧化分解,，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物，然后再進行分離回收,。濕法處理工藝的相關研究開展較多,，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實現(xiàn)各元素的分離和提純,。電極修復再生工藝是近些年興起的處理工藝,，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離，使用電化學或物理化學等方法處理,，恢復其受損的結構,、電化學性能，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體,。日本在廢舊電池回收方面處于全球地位,。上海挑選動力電池新報價
韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當時,。上海挑選動力電池新報價
美國：美國廢舊電池的回收知識普及機構眾多,，國民回收意識普遍較強。以美國國家國 際電池理事會為例（BCI）為例,，作為一個**的電池回收第三方組織,，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收，并且具體細化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識的普及,。BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人,、企業(yè)的電池回收，并且,，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI 的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人,、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分,。上海挑選動力電池新報價
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