7075指的是7系鋁合金中的一種常用的合金,，比較常見的鋁合金中強(qiáng)度較好的就是7075合金，普遍用在CNC切削制造的零部件，適合飛機(jī)構(gòu)架及很強(qiáng)度配件,。7系鋁合金包含有鋅和鎂元素。鋅在這系列中是主要合金元素,，所以抗腐蝕性相當(dāng)好,，加上少許鎂合金可使材料能受熱處理后達(dá)到非常高的強(qiáng)度。7系鋁合金屬Al-Zn-Mg-Cu系超硬鋁,，該合金是20世紀(jì)40年代末期就已應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè),，至今仍在航空工業(yè)上得到普遍應(yīng)用的超很強(qiáng)度變形鋁合金。其特點是，固溶處理后塑性好,，熱處理強(qiáng)化效果特別好,，在150℃以下有高的強(qiáng)度，并且有特別好的低溫強(qiáng)度,；焊接性能差,；有應(yīng)力腐蝕開裂傾向；需經(jīng)包鋁或其他保護(hù)處理使用,。雙級時效可提高合金抗應(yīng)力腐蝕開裂的能力,。在退火和剛淬火狀態(tài)下的塑性稍低于同樣狀態(tài)的2A12.稍優(yōu)于7A04，板材的靜疲勞.缺口敏感,，應(yīng)力腐蝕性能優(yōu)于7A04.密度為2.85g/cm3,。7系鋁合金耐腐蝕性能非常差，所以表面必須要經(jīng)過特種工藝處理,，又增加了成本,。浦東新區(qū)綜合鋁材發(fā)展趨勢

7075鋁板屬Al-Zn-Mg-Cu系超硬鋁，7075合金是20世紀(jì)40年代末期就已應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè),，至今仍在航空工業(yè)上得到普遍應(yīng)用的超很強(qiáng)度變形鋁合金,。其特點是，固溶處理后塑性好,，熱處理強(qiáng)化效果特別好,，在150℃以下有高的強(qiáng)度，并且有特別好的低溫強(qiáng)度,；焊接性能差,；有應(yīng)力腐蝕開裂傾向；需經(jīng)包鋁或其他保護(hù)處理使用,。雙級時效可提高合金抗應(yīng)力腐蝕開裂的能力,。在退火和剛淬火狀態(tài)下的塑性稍低于同樣狀態(tài)的2A12.稍優(yōu)于7A04，板材的靜疲勞.缺口敏感,，應(yīng)力腐蝕性能優(yōu)于7A04,，其中以7075T651尤為上品，被譽為鋁合金中較優(yōu)良的產(chǎn)品,，強(qiáng)度高,，遠(yuǎn)勝于軟鋼。此合金具有良好的機(jī)械性能及陽極反應(yīng),，是典型的航空用鋁,。閔行區(qū)綜合鋁材生產(chǎn)廠家鋁材是目前普遍應(yīng)用于航空領(lǐng)域的幾種鋁材。

航空航天用鋁合金材料：鋁合金在飛機(jī)上主要是用作結(jié)構(gòu)材料,，如：蒙皮,、框架,、螺旋槳、油箱,、壁板和起落架支柱等,。鋁合金在航天航空中的應(yīng)用開發(fā)可分為幾個階段：50年代主要目標(biāo)是減重和提高合金比剛度、比強(qiáng)度,；60～70年代主要目標(biāo)是提高合金耐久性和損傷容限,，開發(fā)出7XXX系合金T73和T76熱處理制度、7050合金和高純合金,；80年代由于燃油價格上漲而要求進(jìn)一步減輕結(jié)構(gòu)重量,；90年代至今，鋁合金的發(fā)展目標(biāo)是進(jìn)一步減重,，并進(jìn)一步提高合金的耐久性和損傷容限,。例如開發(fā)出很強(qiáng)、高韌,、高抗腐蝕性能的新型鋁合金,，大量采用厚板加工成復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)部件代替以前用很多零件裝配的部件，不但能減輕結(jié)構(gòu)重量,，而且可保證性能的穩(wěn)定,。要實現(xiàn)這一點要開發(fā)出低內(nèi)應(yīng)力的厚板材料。

鋁合金也用于各種家居裝修中的鋁合金門窗,、航空航天中的特殊合金材料等,，各種材料組合的現(xiàn)象無處不在。? 材料組合往往能夠解決許多對材料性能相互矛盾的需求,。例如在電力工業(yè)中普遍應(yīng)用的鋼芯銅線電纜,。銅是一種導(dǎo)電強(qiáng)度強(qiáng)的材料，但抗拉強(qiáng)度不夠,。所以電纜中心采用鋼線,，外層由銅線包裹，由于交流電主要沿導(dǎo)體的外表面流動,，所以導(dǎo)電性能并沒有降低,，同時又具備了較高的強(qiáng)度。與此類似,，聚乙烯,、尼龍、晴綸等石化產(chǎn)品以及那些進(jìn)行表面特殊處理的物品也是材料組合,。? 可以看出，通過材料組合,，可以克服材料的缺點,，達(dá)到改善性能的目的,。例如在鉛字印刷中，為了克服鉛熱脹冷縮易變形的缺點,，在鉛的材料中加入銻,，從而保證了印刷的質(zhì)量。一般的6系鋁合金（較常用的6063,6061等）硬度中等,，擠壓易成型,，生產(chǎn)成本低。

航空航天鋁材主要應(yīng)用在翼面蒙皮,、翼面長桁,、翼梁上下緣條、腹板,、機(jī)身長桁,、座椅滑軌、龍骨梁,、側(cè)框,、機(jī)身蒙皮、機(jī)身下部壁板,、主地板桁條等部位,。1、硬鋁：鋁鎂銅合金,。航空業(yè)應(yīng)用較普遍的鋁合金,。常用2024、2A12,、2017A,，強(qiáng)度、韌性,、抗疲勞性較好,，塑性好。用來制造蒙皮,、隔框,、翼肋等。2,、超硬鋁：鋁鋅鎂銅合金,。常用7075、7A09,，強(qiáng)度極限和屈服強(qiáng)度高,，承受載荷大，用來制造機(jī)翼上翼面蒙皮,、大梁等,。3,、防銹鋁合金：常用鋁鎂合金5A02、5A06,、5B05,。具有較高的抗蝕性、抗疲勞性,、良好的塑性,、焊接性。用來制造郵箱,、油管等,。4、鍛造鋁合金,，常用6A02,，硬度高，具有良好的耐腐蝕性,。制造發(fā)動機(jī)零件,、接頭等。5,、鑄造鋁合金,，比重小，抗蝕性,、耐熱性高,，制造發(fā)動機(jī)機(jī)匣等。硬鋁2113：鋁鎂銅合金,。楊浦區(qū)多層鋁材檢測

常見的鋁材有：6061,，6063，7A04 等,。浦東新區(qū)綜合鋁材發(fā)展趨勢

航空鋁合金與普通鋁合金的不同有以下幾個方面：雜質(zhì)含量 航空材料處理了常規(guī)的強(qiáng)度,、腐蝕性能要求外，對疲勞,、抗裂紋擴(kuò)展能力也有很高的要求,，而雜質(zhì)的存在對這些性能的影響往往是致命的，所以航空材料往往雜質(zhì)含量都嚴(yán)格控制,。生產(chǎn)工藝控制 為了達(dá)到性能的穩(wěn)定性,，航空材料在生產(chǎn)過程中工藝控制比普通鋁合金要嚴(yán)格很過，測試項目也會多很多,。檢測嚴(yán)格 舉個簡單的例子,，同一個合號，化學(xué)成分,、生產(chǎn)工藝都一樣,，如果用于航空,，則較終的檢驗嚴(yán)格很多,，可能會導(dǎo)致合格率低了很多,。浦東新區(qū)綜合鋁材發(fā)展趨勢

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