而且為你提供手推車,你可以省很多力氣,,輕松購物,。手推車是搬運(yùn)工具,這一個小小的服務(wù),,就能給消費(fèi)者帶來諸多方便,,這也是創(chuàng)造了社會效益。地位編輯1,、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念,,物流是“物”的物理性運(yùn)動,這種運(yùn)動不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),,也改變了物的空間狀態(tài),。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,,運(yùn)輸再配以搬運(yùn),、配送等活動,就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù),。2,、運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”場所效用的含義是:同種“物”由于空間場所不同,,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同,,其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而**大發(fā)揮使用價(jià)值,,**...
故在氣溫甚高與相對濕度甚大的港口裝貨后即開航,,若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域,則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上,。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開航,,若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的港口,若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng),,則艙外空氣中的水汽就會在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠,。既然在某氣溫下,,單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時(shí)即相對濕度為100%時(shí)會凝結(jié)成水珠,;反之,,當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時(shí)即會凝結(jié)成水珠,此溫度即稱**溫度。**溫度可從儀器中讀出,,或者以干,、濕溫度為兩引數(shù)在表中查出。2)貨艙通風(fēng)的目的何在,?共有3個目的皆是為了預(yù)防貨損與人,、船、...
貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程特點(diǎn)編輯一,、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的,、具有勞動技能的人們使用勞動工具(如車、船,、飛機(jī)及其他設(shè)施)和勞動對象(貨物和旅客)進(jìn)行生產(chǎn),,并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,,對旅客運(yùn)輸來說,,是人的空間位移;對貨物運(yùn)輸來說,,是貨物的空間位移,。顯然,運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動,,這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動對象物理,、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同,。二,、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)...
節(jié)約搞好運(yùn)輸,能夠節(jié)約自然資源,、人力資源和能源,,同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如,,集裝箱化運(yùn)輸,,可以簡化商品包裝,節(jié)省大量包裝用紙和木材,;實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè),,倉庫保管自動化,能節(jié)省大量作業(yè)人員,,大幅降低人員開支,。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為“中國貨物運(yùn)輸管理覺醒***人”的海爾企業(yè)集團(tuán),,加強(qiáng)運(yùn)輸管理,,建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化貨物運(yùn)輸中心,一年時(shí)間將庫存占壓資金和采購資金,,從15億元降低到7億元,,節(jié)省了8億元開支??s短距離貨物運(yùn)輸可以克服時(shí)間間隔,、距離間隔和人的間隔,這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)?,F(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉,。在北京可以買到世界各國的新鮮水果,全國各地...
節(jié)約搞好運(yùn)輸,,能夠節(jié)約自然資源,、人力資源和能源,同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用,。比如,,集裝箱化運(yùn)輸,可以簡化商品包裝,,節(jié)省大量包裝用紙和木材,;實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè),倉庫保管自動化,,能節(jié)省大量作業(yè)人員,,大幅降低人員開支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是,。被稱為“中國貨物運(yùn)輸管理覺醒***人”的海爾企業(yè)集團(tuán),,加強(qiáng)運(yùn)輸管理,建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化貨物運(yùn)輸中心,,一年時(shí)間將庫存占壓資金和采購資金,,從15億元降低到7億元,節(jié)省了8億元開支,??s短距離貨物運(yùn)輸可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔,,這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)?,F(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果,,全國各地...
貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程特點(diǎn)編輯一,、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具(如車,、船,、飛機(jī)及其他設(shè)施)和勞動對象(貨物和旅客)進(jìn)行生產(chǎn),,并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,,對旅客運(yùn)輸來說,,是人的空間位移;對貨物運(yùn)輸來說,,是貨物的空間位移,。顯然,運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動,,這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動對象物理,、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同,。二,、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)...
好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過份熱了也不行,,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,,加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱,故更要考慮先降濕,。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫,。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候,、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對待,,這就是復(fù)雜性的原因之一,。B、貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,,非但相互影響而且受不同因素而各自升降,。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫,、溫度,、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化,;甲板溫度隨氣溫,、日曬、上浪,、下雪,、結(jié)冰而變化;艙壁與艙底板的溫度中,,與燃油艙相鄰者受油溫而變化,,與機(jī)艙相隔者受機(jī)...
有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析,,通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送,,并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè),,可以形成一個高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò),,為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù),同時(shí),,還能夠**加快商品流通的速度,,降低商品的零售價(jià)格,提高消費(fèi)者的購買欲望,,從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。保護(hù)環(huán)境比如,在城市**多設(shè)幾個貨物運(yùn)輸中心,、流通中心,,大型貨車不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了,只利用二噸小貨車配送,,夜晚的噪音就會減輕,;**重視貨物運(yùn)輸,大力建設(shè)城市道路,、車站,、碼頭,城市的交通阻塞狀況就會緩解,,空氣質(zhì)量自然也會改善,。創(chuàng)造社會效益實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動化,,不僅能提高勞動生產(chǎn)率,,而且也能解放生...
南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到;新疆的哈密瓜,、寧夏的白蘭瓜,、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場,;則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá),,國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。增強(qiáng)企業(yè)競爭力在物資短缺年代,,企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量,、降**造成本去攫取***利潤。在物資豐富的年代,,企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤,??墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會,***利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限,,目前剩下的一“未開墾的處女地”就是運(yùn)輸,。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段,降價(jià)競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低,,即功能,、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià),,也就是降低運(yùn)輸成本,。國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識到了貨運(yùn)是企業(yè)競爭力的法寶,...
故在氣溫甚高與相對濕度甚大的港口裝貨后即開航,,若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域,,則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開航,,若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的港口,,若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng),則艙外空氣中的水汽就會在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠,。既然在某氣溫下,,單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時(shí)即相對濕度為100%時(shí)會凝結(jié)成水珠;反之,,當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時(shí)即會凝結(jié)成水珠,,此溫度即稱**溫度。**溫度可從儀器中讀出,,或者以干,、濕溫度為兩引數(shù)在表中查出。2)貨艙通風(fēng)的目的何在,?共有3個目的皆是為了預(yù)防貨損與人,、船、...
積極開展第三國的運(yùn)輸,,為國家創(chuàng)造外匯收入,。世界各國,特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),,注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸是依靠航海活動的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,,航?;顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),,它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,,促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,近幾年逐漸變成了船舶出口國,,而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,船員外派勞務(wù)已...
南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到,;新疆的哈密瓜、寧夏的白蘭瓜,、東北大米,、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場;則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá),,國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故,。增強(qiáng)企業(yè)競爭力在物資短缺年代,企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量,、降**造成本去攫取***利潤,。在物資豐富的年代,企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤,??墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會,***利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限,,目前剩下的一“未開墾的處女地”就是運(yùn)輸,。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段,降價(jià)競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低,,即功能,、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià),,也就是降低運(yùn)輸成本,。國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識到了貨運(yùn)是企業(yè)競爭力的法寶,...
4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為:“除陸,、海,、空之外的第四軍種”,,原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”??梢?,它對***的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Q筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,,世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),,通過立法加以保護(hù),從資金上加以扶植和補(bǔ)助,,在貨載方面給予優(yōu)惠,。經(jīng)營方式編輯海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的,、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公...
好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,,但過份熱了也不行,,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱,,故更要考慮先降濕,。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,可一面通風(fēng)降溫,,甚至一面用水噴澆降溫,。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū),、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對待,,這就是復(fù)雜性的原因之一。B,、貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,,非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化,;貨物表層溫度隨裝港的氣溫,、溫度、貨物特性與其含水量而變化,;船殼板溫度隨海水溫度而變化,;甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪,、下雪,、結(jié)冰而變化;艙壁與艙底板的溫度中,,與燃油艙相鄰者受油溫而變化,,與機(jī)艙相隔者受機(jī)...
好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過份熱了也不行,,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,,加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱,故更要考慮先降濕,。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫,。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候,、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對待,,這就是復(fù)雜性的原因之一,。B、貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,,非但相互影響而且受不同因素而各自升降,。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化,;貨物表層溫度隨裝港的氣溫,、溫度、貨物特性與其含水量而變化,;船殼板溫度隨海水溫度而變化,;甲板溫度隨氣溫、日曬,、上浪,、下雪、結(jié)冰而變化,;艙壁與艙底板的溫度中,,與燃油艙相鄰者受油溫而變化,與機(jī)艙相隔者受機(jī)...
總之一般怕潮的貨物當(dāng)艙外空氣的**溫度低于貨物表面溫度時(shí)才需通風(fēng),,也是通風(fēng)的基本條件,。散谷通風(fēng)編輯散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng),甚至無需通風(fēng),,通風(fēng)有害,。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1)難以通風(fēng):考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾,喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故,,故SOLAS對散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定,,**主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的,。又在上層艙設(shè)置漏斗,,若散谷下滑,以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間,。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓,,或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住,以防散谷移動,。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的,。2...
好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過份熱了也不行,,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,,加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱,故更要考慮先降濕,。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫,。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候,、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對待,,這就是復(fù)雜性的原因之一,。B、貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,,非但相互影響而且受不同因素而各自升降,。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫,、溫度,、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化,;甲板溫度隨氣溫,、日曬、上浪,、下雪,、結(jié)冰而變化;艙壁與艙底板的溫度中,,與燃油艙相鄰者受油溫而變化,,與機(jī)艙相隔者受機(jī)...
海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,,不受道路、軌道的限制,,通過能力更強(qiáng),。隨著***、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,,船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。主要作用編輯1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,,但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,,以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,,加上全球特有的地理?xiàng)l件,使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,da1...
4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為:“除陸,、海,、空之外的第四軍種”,,原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,,它對***的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Q筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),,通過立法加以保護(hù),,從資金上加以扶植和補(bǔ)助,在貨載方面給予優(yōu)惠,。經(jīng)營方式編輯海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類,。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。1,、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行,,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公...
而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時(shí)間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的,,屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。五,、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的,,不具有物質(zhì)實(shí)體,又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性,。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥,,也不能存儲。六,、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對不同的運(yùn)輸方式來說,,雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具,具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,,在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動,,但它們對社會具有相同的效用,即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移,。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充,、協(xié)調(diào)、替代,,形成一個有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng),。作用保值貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說,,任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到**終消費(fèi),,都必須經(jīng)過一段時(shí)間、一段距離,,在這段時(shí)間和...
可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損,。但這**說明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會**們研究,,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉,,而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng),。在發(fā)達(dá)國家中,,散谷裝入筒倉時(shí)要除塵去濕,故其散谷在海運(yùn)過程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損,。這說明干燥的散谷是無需通風(fēng)的,。對海運(yùn)來說一個貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下,,可說條件不錯了。3)通風(fēng)有害:那么,,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢,?倘若散谷較潮濕,散谷**表層下面的空隙中空氣又熱又濕,,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),,則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,表層散谷就會發(fā)霉,,甚至結(jié)塊成層,。這層...
可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這**說明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無需通風(fēng)的,。據(jù)UK船東保賠協(xié)會**們研究,,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉,而不論通風(fēng)或不通風(fēng),。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng),。在發(fā)達(dá)國家中,散谷裝入筒倉時(shí)要除塵去濕,,故其散谷在海運(yùn)過程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損,。這說明干燥的散谷是無需通風(fēng)的。對海運(yùn)來說一個貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下,,可說條件不錯了,。3)通風(fēng)有害:那么,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢,?倘若散谷較潮濕,,散谷**表層下面的空隙中空氣又熱又濕,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),,則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,,表層散谷就會發(fā)霉,甚至結(jié)塊成層,。這層...
可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損,。但這**說明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會**們研究,,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉,,而不論通風(fēng)或不通風(fēng),。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng),。在發(fā)達(dá)國家中,散谷裝入筒倉時(shí)要除塵去濕,,故其散谷在海運(yùn)過程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損,。這說明干燥的散谷是無需通風(fēng)的,。對海運(yùn)來說一個貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下,可說條件不錯了,。3)通風(fēng)有害:那么,,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕,,散谷**表層下面的空隙中空氣又熱又濕,,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,,表層散谷就會發(fā)霉,,甚至結(jié)塊成層。這層...
南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到,;新疆的哈密瓜,、寧夏的白蘭瓜、東北大米,、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場,;則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá),國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故,。增強(qiáng)企業(yè)競爭力在物資短缺年代,,企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降**造成本去攫取***利潤,。在物資豐富的年代,,企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤??墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會,,***利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限,目前剩下的一“未開墾的處女地”就是運(yùn)輸,。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段,,降價(jià)競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低,即功能,、質(zhì)量,、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià),也就是降低運(yùn)輸成本,。國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識到了貨運(yùn)是企業(yè)競爭力的法寶,,...
總之一般怕潮的貨物當(dāng)艙外空氣的**溫度低于貨物表面溫度時(shí)才需通風(fēng),也是通風(fēng)的基本條件,。散谷通風(fēng)編輯散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng),,甚至無需通風(fēng),通風(fēng)有害,。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。1)難以通風(fēng):考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾,,喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故,故SOLAS對散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定,,**主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面,。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗,,若散谷下滑,,以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓,,或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住,,以防散谷移動。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的,。2...
才會正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施,。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多,歸納起來有以下九種:·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素,;·裝卸作業(yè)中受損,;·受載場所條件不符合要求;·船上積載不當(dāng),;·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng),;·自然災(zāi)害;·其他事故殃及,;·***,;·其他。貨艙通風(fēng)編輯1)空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的,?通風(fēng)是船員對貨物保管的一項(xiàng)主要措施,,有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好,這種說法并非處處正確,。貨艙通風(fēng)并不簡單,,在不同的情況,有必須,、無需,、禁止、無法通風(fēng)之別,,甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別,。要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī),則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見不到的...
而且為你提供手推車,,你可以省很多力氣,,輕松購物。手推車是搬運(yùn)工具,這一個小小的服務(wù),,就能給消費(fèi)者帶來諸多方便,,這也是創(chuàng)造了社會效益,。地位編輯1,、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念,物流是“物”的物理性運(yùn)動,,這種運(yùn)動不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),,也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),,運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,,運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動,,就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù),。2、運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3,、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”場所效用的含義是:同種“物”由于空間場所不同,,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同,其效益的實(shí)現(xiàn)也不同,。由于改變場所而**大發(fā)揮使用價(jià)值,,**...
積極開展第三國的運(yùn)輸,為國家創(chuàng)造外匯收入,。世界各國,,特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,,外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸是依靠航?;顒拥膶?shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,航?;顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),,它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,,促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,近幾年逐漸變成了船舶出口國,,而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,,船員外派勞務(wù)已...
總之一般怕潮的貨物當(dāng)艙外空氣的**溫度低于貨物表面溫度時(shí)才需通風(fēng),也是通風(fēng)的基本條件,。散谷通風(fēng)編輯散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng),,甚至無需通風(fēng),通風(fēng)有害,。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。1)難以通風(fēng):考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾,喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故,,故SOLAS對散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定,,**主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的,。又在上層艙設(shè)置漏斗,,若散谷下滑,以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間,。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓,,或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住,以防散谷移動,。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的,。2...
故在氣溫甚高與相對濕度甚大的港口裝貨后即開航,若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域,,則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上,。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開航,若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的港口,,若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng),,則艙外空氣中的水汽就會在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠。既然在某氣溫下,,單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時(shí)即相對濕度為100%時(shí)會凝結(jié)成水珠,;反之,當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時(shí)即會凝結(jié)成水珠,,此溫度即稱**溫度,。**溫度可從儀器中讀出,或者以干,、濕溫度為兩引數(shù)在表中查出,。2)貨艙通風(fēng)的目的何在?共有3個目的皆是為了預(yù)防貨損與人,、船,、...