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按走行方式分類，城市軌道交通可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng),、膠輪導軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng),。鋼輪鋼軌系統(tǒng)為通過鋼制車輪踏面與鋼軌軌面相互作用實現(xiàn)車輛與軌道的接觸支承和導向的城市軌道交通。膠輪導軌系統(tǒng)為通過膠輪與軌道梁面或道路路面接觸支承和導向輪導向的城市軌道交通,。磁浮系統(tǒng)為通過磁力實現(xiàn)車輛與軌道的非接觸支承,、導向和驅動的城市軌道交通。 [14-15]名稱系統(tǒng)制式鋼輪鋼軌系統(tǒng)地鐵系統(tǒng),、輕軌系統(tǒng),、有軌電車系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)膠輪導軌系統(tǒng)跨座式單軌系統(tǒng),、懸掛式單軌系統(tǒng),、自動導向軌道系統(tǒng)、導軌式膠輪電車系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng),、高速磁浮系統(tǒng)醫(yī)療設備：如MRI設備中的磁體輸送系統(tǒng),，通過驅動軌道將磁體精確輸送到指定位置。...

五,、通信系統(tǒng)一般由傳輸網(wǎng)絡,、公務電話、**電話,、廣播,、無線通信、時鐘,、電源及接地等子系統(tǒng)組成,，構成傳送語音,、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務通信網(wǎng)。在正常情況下,，通信系統(tǒng)為運營管理,、行車調度、設備監(jiān)控,、火災報警等系統(tǒng)進行語音,、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送,，在非正常和緊急情況下,，通信系統(tǒng)還作為搶險救災的通信手段。六,、信號系統(tǒng)是保證列車運行安全,，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備,。城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（簡稱ATC）組成,，ATC系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）,、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）,、計算機連鎖系統(tǒng)（CI）。子系統(tǒng)通...

因此,，城市軌道交通的種類形式繁雜多樣,，以下的軌道分類多半是以不同的外觀造型或運輸能力為依據(jù)。地鐵是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng),，采用鋼輪鋼軌體系,，標準軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行,，當條件允許時,，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行,。按照選用車型的不同,，又可分為常規(guī)地鐵和小斷面地鐵，根據(jù)線路客運規(guī)模的不同,，又可分為高運量地鐵和大運量地鐵,。地鐵車輛的基本車型為A型車、B型車和LB型車（直線電機）三種,，A型車基本寬度3000mm,；B型車和LB型車車輛的寬度為2800mm。每種車型都帶司機室和不帶司機室,、動車和拖車的區(qū)分,。地鐵系統(tǒng)的列車編組通常由4~8輛組成,，列車長度為70~...

單軌系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)的整體模式比較**，但同樣存在交叉關系,，因為在已經(jīng)的磁懸浮軌道系統(tǒng)中,，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致,。懸掛式單軌的本質是索道纜車,，已偏離常規(guī)車輛交通的特征。 [4]旅客自動捷運系統(tǒng),、簡稱APM,，還有自動導向系統(tǒng)，這類軌道系統(tǒng)往往是在地鐵系統(tǒng)的基礎上改造而來的,，甚至很多無人駕駛的地鐵系統(tǒng),、單軌系統(tǒng)以及磁懸浮軌道系統(tǒng)，它們本身就完全符合APM的基本特點,。有軌電車長期以來作為軌道交通的另類,，和公路車輛混行,，因其主要沿著地面微型軌道行駛,，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過,，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現(xiàn)又打破了有軌電車和無軌電車間的**性,。 [5]驅動軌道，顧名思...

城市軌道智能化系統(tǒng)的優(yōu)勢一,、高科技化方面采用了先進的計算機網(wǎng)絡技術實現(xiàn)了對列車,、車輛自動跟蹤管理以改善運輸效能，更好的與鐵路用戶溝通以改善運輸服務,。采用了先進的信息傳輸技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路,，能夠滿足調度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰２捎昧讼冗M的列車定位,、測速技術,，能夠確定出列車的精確位置與狀態(tài)。二,、智能化方面即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識工程型轉化,，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智能列車,，通過車載微機實現(xiàn)列車輔助和自動駕駛,，后者通過調度中心智能工作站完成行車計劃、運營管理和信息服務等功能,。技術難度：特別是磁懸浮和智能導向技術,，對材料科學,、電子工程、信息技術等多個...

*****的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅動模式,，比較經(jīng)濟,。陸風2.8排量的四輪驅動SUV就是一個比較典型的例子，它有3種驅動模式選擇：在公路上行駛使用2H高速兩輪驅動檔,；當遇到雨雪路況時,，選擇4H高速驅動，增強了車輛的附著力和操控性：而面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時,，陸風又可采用4L低速四輪驅動,，使動力作用在全部四個車輪上，從而降低了對每個輪胎附著力的要求,，減小了轉彎時車輪空轉的幾率,。發(fā)動機制動能力也得以增強，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關閉的情況下的可控性,。在2003,、2004年全國場地越野賽上，陸風2.8排量的柴油四驅車,，無論遇到顛簸的大石路,，還是角度很陡的V形溝、暴雨后異常泥濘...

2024年全國城市軌道交通實際開行列車4085萬列次,，完成客運量322.4億人次,、進站量192.9億人次、客運周轉量2670億人次公里,，全年客運量較2023年增加28億人次,、增長9.5％。 [18]2016年3月28日,，國家發(fā)展**委,、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）?！缎袆佑媱潯分赋?，在2016年至2018年的三年間，將重點推進鐵路,、公路,、水路、機場,、城市軌道交通項目303項,，涉及項目總投資約4.7萬億元，以完善快速交通網(wǎng)、基礎交通網(wǎng),、城際城市交通網(wǎng)為重點,，推動形成國內國際通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋***,、樞紐節(jié)點功能完善,、一體銜接便捷高效的綜合交通...

按走行方式分類，城市軌道交通可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng),、膠輪導軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng),。鋼輪鋼軌系統(tǒng)為通過鋼制車輪踏面與鋼軌軌面相互作用實現(xiàn)車輛與軌道的接觸支承和導向的城市軌道交通。膠輪導軌系統(tǒng)為通過膠輪與軌道梁面或道路路面接觸支承和導向輪導向的城市軌道交通,。磁浮系統(tǒng)為通過磁力實現(xiàn)車輛與軌道的非接觸支承,、導向和驅動的城市軌道交通。 [14-15]名稱系統(tǒng)制式鋼輪鋼軌系統(tǒng)地鐵系統(tǒng),、輕軌系統(tǒng),、有軌電車系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)膠輪導軌系統(tǒng)跨座式單軌系統(tǒng),、懸掛式單軌系統(tǒng),、自動導向軌道系統(tǒng)、導軌式膠輪電車系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng),、高速磁浮系統(tǒng)公眾接受度：雖然軌道交通具有諸多優(yōu)勢,，但改變人們的出行習慣，提高公眾對新技術的...

城市軌道交通是城市公共交通的骨干,，具有節(jié)能,、省地、運量大,、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點,，屬綠色環(huán)保交通體系,，特別適應于大中城市。截至2024年12月31日,，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有 54 個城市開通運營城市軌道交通線路 325 條,，運營里程 10945.6 公里,，車站 6324 座。 [17]中國境內已開通運行的城市軌道交通系統(tǒng)詳見主詞條：中國城市軌道交通,。2024年全國城市軌道交通實際開行列車4085萬列次,，完成客運量322.4億人次、進站量192.9億人次、客運周轉量2670億人次公里,，全年客運量較2023年增加28億人次,、增長9.5％。磁懸浮技術利用磁力...

二,、綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡子系統(tǒng),、安防集成管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)視子系統(tǒng),、門禁子系統(tǒng),、電子圍墻系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構成。實現(xiàn)對車站,、車輛段,、停車場、主變電所的設備和管理用房,、出入口,、票務室、銀行等重點區(qū)域的出入管理,、登記,、實時視頻監(jiān)控和入侵探測等功能，有效保障地鐵運營安全,。綜合安防系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)在**級和車站級互聯(lián),，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調綜合安防系統(tǒng)與火災報警系統(tǒng),、設備環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)之間的聯(lián)動,。驅動軌道，顧名思義,，是指通過特定軌道系統(tǒng)為交通工具提供動力的一種技術,。天寧區(qū)哪里有驅動軌道按需定制2023年末，中國城市軌道交通運營線路308條,、增加16條,，...

電力驅動軌道系統(tǒng)：這類系統(tǒng)通過在軌道上鋪設電線，利用集電裝置為車輛供電,，如地鐵,、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)。隨著技術的進步,，無接觸式供電（如第三軌或感應供電）的應用進一步提高了效率和安全性,。磁懸浮軌道系統(tǒng)：磁懸浮技術利用磁力使列車懸浮于軌道之上，**減少了摩擦阻力,，從而實現(xiàn)了極高的運行速度和平穩(wěn)的乘坐體驗,。德國的Transrapid和上海磁懸浮列車就是這一技術的典型**。智能導向軌道系統(tǒng)：這類系統(tǒng)結合了先進的傳感器、通信技術和自動駕駛算法,，使車輛能夠在預設的軌道上實現(xiàn)精細導航和高效調度,，如某些城市的自動公交系統(tǒng)。穩(wěn)定的導向和驅動性能,。無錫進口驅動軌道按需定制因此,，城市軌道交通的種類形式繁雜多樣，以...

城市鐵路凡是為城市交通服務的所有形式的軌道交通都可看作城市鐵路,。這里特指作為干線鐵路中的鐵路樞紐,，利用現(xiàn)有的運輸資源，能在市區(qū)內開行的公交化（站距短,、停站多,、密度大）的旅客列車線路。城郊鐵路利用干線鐵路或修建**線路,，開行于城市中心區(qū)到衛(wèi)星城,、衛(wèi)星城到衛(wèi)星城間（站距較大、停車次數(shù)較少,、行車密度不太大）的旅客列車,，叫做市郊鐵路。它主要用于通勤,、通學,、旅游、趕集等加強城郊聯(lián)系的社會,、經(jīng)濟活動,。機場鐵路聯(lián)絡線德國的Transrapid和上海磁懸浮列車就是這一技術的典型。蘇州定做驅動軌道多少天2023年末,，中國城市軌道交通運營線路308條,、增加16條，運營里程10158.6公里,、增加604.0公里,，其...

對于高速軌道交通系統(tǒng)提出了“重點研究開發(fā)高速軌道交通控制和調速系統(tǒng)、車輛制造,、線路建設和系統(tǒng)集成等關鍵技術，形成系統(tǒng)成套技術,；開展工程化運行試驗,，掌握運行控制、線路建設和系統(tǒng)集成技術”,，對于智能管理系統(tǒng)提出了“重點開發(fā)綜合交通運輸信息平臺和信息資源共享技術,，現(xiàn)代物流技術，城市交通管理系統(tǒng)、汽車智能技術和新一代空中交通管理系統(tǒng)”,。二,、 國產(chǎn)化和標準化政策城市軌道交通是涉及土建、機械,、電氣,、電子及通訊業(yè)的技術密集型產(chǎn)業(yè)，其技術裝備的水**映了國家的工業(yè)基礎水平,。我國對城市軌道交通技術裝備的國產(chǎn)化十分重視,，并已制定了相關的國產(chǎn)化政策。為了促進我國軌道交通技術裝備的***國產(chǎn)化,，其相關的國產(chǎn)化和標準化...

根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部于2024年發(fā)布的國家標準《城市軌道交通分類》（GB/T 44413-2024）中的定義,，城市軌道交通為采用**軌道導向運行以服務通勤為主要目標的城市公共客運交通系統(tǒng)。依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求,，設置全封閉或部分封閉的**軌道線路,，以列車或單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。 [1-2] [14-15]根據(jù)《城市軌道交通分類》（GB/T 44413-2024），城市軌道交通的系統(tǒng)制式包括地鐵系統(tǒng),、輕軌系統(tǒng),、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng),、市域快速軌道（市域快軌）系統(tǒng),、自動導向軌道（APM）系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng),、導軌式膠輪電車系統(tǒng),、中低速磁浮系統(tǒng)、高速磁浮...

世界上***條地下鐵道于1863年在倫敦誕生,。它是一種中運量快速軌道交通運輸系統(tǒng),。英、美稱之為LRT,，俄國稱為OPT,，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統(tǒng)”。德國把它稱為“城市鐵道”,，日本稱為“輕軌電車”,。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式,，也可在地面運行,，它是由現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起來的,，既可在技術上自成體系，也可采用地鐵技術制式,，幾乎與地鐵難以辨別,。但從宏觀上說，輕軌交通**主要特征是其運量規(guī)模比地鐵小,，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人,。因此，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通,、新交通系統(tǒng),、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通。新型材料...

整體道床線路用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅實路基上,，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路,。這種線路外觀整潔，適用于運量大,、維修困難的地段,，特別適用于隧道、地下鐵道,、港口碼頭及石質路基上鋪用,。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn),，混凝土層斷裂,，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里,。板式軌道一種新型無碴軌道,，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道,。這種軌道適用于石質路基或無碴橋面上,。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好,，線路穩(wěn)定,，維修工作量小，但成本高,，施工期長,。日本鐵路在...

中國2022年，**季度共計新增城軌交通運營線路長度581.86公里,，其中三季度新增運營線路214.99公里,。**季度共計新增運營線路12條，新開后通段或既有線路的延伸段15段,，新開通運營車站309座,。· [9]2024年1月1日,，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《2023年中國內地城軌交通線路概況》,。2023年，全國共有27個城市新增了54段城軌新線,、新段或延長線,，累積新增里程884.55公里。 [10]截至2023年12月31日,，全國運營軌道交通的城市共有59個,，運營里程累計達11232.65公里。城軌協(xié)會統(tǒng)計的軌道交通里程不僅包括地鐵,，還包括有軌電車、輕軌,、跨坐式單軌、懸掛式單軌,、市域快軌、智軌...

世界上***條地下鐵道于1863年在倫敦誕生,。它是一種中運量快速軌道交通運輸系統(tǒng),。英、美稱之為LRT,，俄國稱為OPT,，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統(tǒng)”。德國把它稱為“城市鐵道”,，日本稱為“輕軌電車”。它可以運行在地下,，也可以建成高架軌道形式,，也可在地面運行,，它是由現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起來的,，既可在技術上自成體系,，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別,。但從宏觀上說,，輕軌交通**主要特征是其運量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人,。因此,，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通,、新交通系統(tǒng),、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通,。它可能指...

輕型軌道交通是指一種電力驅動的“城市軌道交通”系統(tǒng),?！爸匦蛙壍澜煌ā钡膶ΨQ。具有以下特征:車輛可以是單節(jié),、鉸接或組成短的列車，在固定的軌道上行駛;車站常設有低的或中等高度的月臺,，在某種情況下,，如有些車站沒有月臺，則往往采用特殊結構的車輛,，有可以折疊的門踏步,在停站開門時自動放下,，以方便乘客從路面直接上下,。 [1]運行方式可以是地面,、地下,、高架相結合，可以與道路交通和其他交通系統(tǒng)混合行駛,，保證路口優(yōu)先權,，也可以完全隔離;通常采用直流供電系統(tǒng);比較大的設計客運能力視列車編組大小而言,一般在單方向每小時可運送2萬人，馬來西亞吉隆坡輕軌于1998年建成，運送能力每小時達3萬人,。又稱“輕軌交通”,。機械工...

無縫線路大量減少了鋼軌接頭,，減少了車輪通過接頭時對鋼軌的沖擊,，有利于節(jié)約線路維修費用,，延長鋼軌使用壽命，減弱機車車輛噪聲等,，因此，發(fā)展較快。在20世紀30年代,，德國和美國鐵路開始進行小量試鋪無縫線路,，到1981年止,，全世界已鋪設無縫線路約30萬公里,，其中中國鋪設約8000公里,。寬軌枕線路又稱軌枕板線路。是用預應力混凝土軌枕板,，密排鋪設在經(jīng)過壓實的道床上,，板縫間用瀝青或其他材料填封所修筑的線路。預應力混凝土軌枕板寬55厘米,，比普通預應力混凝土軌枕底寬寬兩倍,，其長度和厚度同普通預應力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此,，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍,，從而減少了對道床的壓力。...

軌道（英文：orbits）指用條形的鋼材鋪成的供火車,、電車等行駛的路線,。也可以是天體在宇宙間運行的路線,。也叫軌跡。物體運動的路線,，更多的是指有一定規(guī)則的,，如原子內電子的運動和人造衛(wèi)星的運行都有一定的軌道。行動應遵循的規(guī)則,、程序或范圍：生產(chǎn)已經(jīng)走上軌道,。1.用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線,。2.天體在宇宙間運行的路線,。也叫軌跡。3.物體運動的路線,，多指有一定規(guī)則的,，如原子內電子的運動和人造衛(wèi)星的運行都有一定的軌道。4.行動應遵循的規(guī)則,、程序或范圍：生產(chǎn)已經(jīng)走上軌道,。機械工程：在機械系統(tǒng)中，驅動軌道可能指的是用于引導運動部件（如滑塊,、齒輪等）沿特定路徑的軌道,。江蘇購買驅動軌道單價它是一種...

整體道床線路用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路,。這種線路外觀整潔，適用于運量大,、維修困難的地段,，特別適用于隧道、地下鐵道,、港口碼頭及石質路基上鋪用,。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn),，混凝土層斷裂,，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里,。板式軌道一種新型無碴軌道,，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道,。這種軌道適用于石質路基或無碴橋面上,。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好,，線路穩(wěn)定,，維修工作量小，但成本高，施工期長,。日本鐵路在...

因此,，城市軌道交通的種類形式繁雜多樣，以下的軌道分類多半是以不同的外觀造型或運輸能力為依據(jù),。地鐵是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng),，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm,，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行,，當條件允許時，也可以穿出地面,，在地上或是高架橋上運行,。按照選用車型的不同，又可分為常規(guī)地鐵和小斷面地鐵,，根據(jù)線路客運規(guī)模的不同,，又可分為高運量地鐵和大運量地鐵。地鐵車輛的基本車型為A型車,、B型車和LB型車（直線電機）三種,，A型車基本寬度3000mm；B型車和LB型車車輛的寬度為2800mm,。每種車型都帶司機室和不帶司機室,、動車和拖車的區(qū)分。地鐵系統(tǒng)的列車編組通常由4~8輛組成,，列車長度為70~...

前置后驅(FR)的全稱叫做前置發(fā)動機后輪驅動,，是一種比較傳統(tǒng)的驅動形式。其中前排車輪負責轉向,，由后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作,。在這種驅動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上,，驅動后輪使汽車前進,。也就是說，實際的行進中是后輪“推動”前輪,，帶動車輛前進,。與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置后驅有比較大的優(yōu)越性,。以陸風為例,，當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,，驅動輪的附著壓力增大,，牽引性明顯優(yōu)于前驅形式,。空間優(yōu)化：軌道交通能夠有效利用城市空間,，減少地面交通擁堵,，提升城市整體運行效率。金壇區(qū)哪里有驅動軌道保養(yǎng)隨著鐵路運量的增加,，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高,，相繼出現(xiàn)了許多新型軌道，...

整體道床線路用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅實路基上,，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路,。這種線路外觀整潔，適用于運量大,、維修困難的地段,，特別適用于隧道、地下鐵道,、港口碼頭及石質路基上鋪用,。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn),，混凝土層斷裂,，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里,。板式軌道一種新型無碴軌道,，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道,。這種軌道適用于石質路基或無碴橋面上,。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好,，線路穩(wěn)定，維修工作量小,，但成本高,，施工期長。日本鐵路在...

按走行方式分類,，城市軌道交通可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng),、膠輪導軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)為通過鋼制車輪踏面與鋼軌軌面相互作用實現(xiàn)車輛與軌道的接觸支承和導向的城市軌道交通,。膠輪導軌系統(tǒng)為通過膠輪與軌道梁面或道路路面接觸支承和導向輪導向的城市軌道交通,。磁浮系統(tǒng)為通過磁力實現(xiàn)車輛與軌道的非接觸支承、導向和驅動的城市軌道交通,。 [14-15]名稱系統(tǒng)制式鋼輪鋼軌系統(tǒng)地鐵系統(tǒng),、輕軌系統(tǒng),、有軌電車系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)膠輪導軌系統(tǒng)跨座式單軌系統(tǒng),、懸掛式單軌系統(tǒng),、自動導向軌道系統(tǒng)、導軌式膠輪電車系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng),、高速磁浮系統(tǒng)適用于需要高精度,、高速度控制的場景，如自動化生產(chǎn)線,、醫(yī)療設備中的磁體輸送系統(tǒng)等...

世界上***條地下鐵道于1863年在倫敦誕生,。它是一種中運量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。英,、美稱之為LRT,，俄國稱為OPT，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統(tǒng)”,。德國把它稱為“城市鐵道”,，日本稱為“輕軌電車”。它可以運行在地下,，也可以建成高架軌道形式,，也可在地面運行，它是由現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起來的,，既可在技術上自成體系,，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別,。但從宏觀上說,，輕軌交通**主要特征是其運量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人,。因此,，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通、新交通系統(tǒng),、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通,。由于軌道...

隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高,，相繼出現(xiàn)了許多新型軌道,，如無縫線路、寬軌枕線路,、整體道床線路和板式軌道等,。無縫線路軌道(19張)又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,，焊接鋼軌每根長不少于200米,，實際應用的一般為800～1000米或更長一些,。長軌是在規(guī)定溫度范圍內鋪設并固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫,，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮,。因此，鋼軌中段夏季將產(chǎn)生很大的溫度壓力,，冬天將產(chǎn)生很大的溫度拉力,。鋼軌內的最大壓力和拉力可根據(jù)鋼軌鋪設地的年比較高氣溫和比較低氣溫計算，鋼軌所受最大壓力應不致于造成軌道臌曲,，所受比較大拉力應不致于造成鋼軌斷裂,。適用于需要高...

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能,、省地,、運量大、全天候,、無污染（或少污染）又安全等特點,，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應于大中城市,。截至2024年12月31日,，31個省（自治區(qū),、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有 54 個城市開通運營城市軌道交通線路 325 條,，運營里程 10945.6 公里，車站 6324 座,。 [17]中國境內已開通運行的城市軌道交通系統(tǒng)詳見主詞條：中國城市軌道交通,。2024年全國城市軌道交通實際開行列車4085萬列次，完成客運量322.4億人次,、進站量192.9億人次,、客運周轉量2670億人次公里，全年客運量較2023年增加28億人次,、增長9.5％,。在某些電子設備中，...