地面標線小知識：黃色虛線通常設置在較為狹窄的路面上用于區(qū)分不同方向的車道,。在保證安全的情況下，不論單黃線還是雙黃線,，只要是虛線,，均可以越線借道超車或掉頭,。在有些特殊道路上，會出現一條黃色虛線一條黃色實線的虛實線,。遇到虛實線時,，虛線一側是可以越線超車或掉頭轉彎，而實線一側則不可以壓線,。減速提示線通常出現在學校門口或路口等地的路面上,，這些提醒車輛減速的標線或標識，樣式很豐富,，并不單一,，在行車過程中需要多留意，看到白色菱形圖案,，也就是人行橫道預告表示,，標志著前方已經要接近人行橫道了，必須要減速慢行,，并要注意橫過馬路的行人,。導流線出現在路口、匝道或者掉頭車道的白色V形線或斜紋線區(qū)域指示標線,，表示車輛必須按規(guī)定的路線繞過導流線行駛,，很多新手覺得這些導流線是停車區(qū),，那就大錯特錯了，實際上導流線覆蓋的區(qū)域是不能隨意壓線,、越線的,，更不可以在此區(qū)域內停車。導流線主要用于過寬,、不規(guī)則或行駛條件比較復雜的交叉路口,、立體交叉的匝道口或其他特殊地點。隔離柵是高速公路的基礎設施之一,，它使高速公路全封閉得以實現,，并阻止人畜進入高速公路。成都公路交通設施安裝施工

道路護欄板的主要作用：一是能夠阻止車輛駛出路外,，或阻止失控車輛穿越中間分隔帶駛入對向車道,。二是車輛碰撞防護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，使車輛回到正常行駛方向,，并減少二次事故的可能性,。三是一旦失控車輛與護欄板發(fā)生碰撞時，能減弱對司機和乘客的損傷,，四是能誘導司機的視線,，能清晰地看到道路前進方向和道路輪廓。防眩光設施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的人工構造物,。分為板條式,，扇面狀的防眩光打板，防眩網,，防眩棚等構造形式,。防眩光設施多設在夜間事故率較高的路段，夜間交通流量大特別是大卡車和小型汽車混雜率較高的路段和彎道半徑小的路段,。隔離封閉設施是指阻止人和動物隨意進入和橫穿公路,，防止非法占用公路用地的設施，隔離封閉設施可以有效的排除橫向干擾,，避免產生交通延誤和交通事故,。海口市政交通設施安裝公路反射鏡有圓形和方形,，一般采用凸鏡,，鏡面應反射效率高，沒有模糊,、翹曲,、水泡、水紋的缺陷,。

防撞設施主要包括護欄,、防撞筒等,。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中間分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故,。同時,，還具有減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用,。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來,，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營,。它主要包括編織網,、鋼板網、焊接網,、刺鐵絲,、隔離墻以及常青綠籬等形式。視線誘導設施主要包括分合流標志,、線形誘導標,、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射,，使司機能夠了解前方道路的線形及走向,，使其提前做好準備。

崗亭,，英文名字為WatchHouse，字面理解就是崗哨工作的小房子,。在車場管理中,，崗亭常常也稱之為收費亭，是停車場管理人員收取停車費的工作場所,，除此以外還可用作小區(qū)保安門衛(wèi)值班室,，在**是士兵站崗的地方，內部配置收費電腦等收費平臺,。崗亭,，就是崗哨工作的亭，隨著現代化發(fā)展程度的加快,，崗亭也越來越應用廣,，崗亭的運用范圍相當廣，其中一些企業(yè)在生產制造方面也有突出的表現,。崗亭基礎分二步施工,，首要步施工基礎，第二步施工地梁,，對不滿足承載力要求的地基開挖后夯實再進行石渣粉換填處理,，換填深度為600mm,，換填寬度為基礎每邊+200mm，換填處理后的地基承載力標準值要求達到180kpa,。道路交通標志適用于公路,、城市道路以及一切專屬公路，具有法令的性質,，車輛,、行人都必須遵守。

公路的護欄,，一般外側是鋼筋混凝土護欄,，內側是鋼護欄，尤其在以橋代路的路上更常見這種設置,。鋼筋混凝土護欄剛度較大,，可以限制車碰撞后的運動距離，但是這種直接的碰撞,，對車內人員的傷害也較大,，能量完全由車的吸能裝置來吸收。而鋼護欄相比于混凝土護欄,，具有較好的柔性,，而且設置高度一般也是模擬小車的車頭中間位置差不多。鋼制護欄被撞后的理想狀態(tài)和車同時變形吸能且不解體,，但是變形又不能太大,，不然可能影響對向車道。目前鋼制護欄常見的有雙波和三波兩種,。交通標志的設置應綜合考慮,、布局合理、防止出現信息不足或過載的現象,。成都公路交通設施安裝施工

隔離封閉式設施多設于有公路通過的城鎮(zhèn)及城鎮(zhèn)郊區(qū),，村莊及學 校人口稠密或者牲畜活動多的路段兩側。成都公路交通設施安裝施工

之所以設置欄桿,，是要阻攔什么,？欄桿的外觀、材質和強度千差萬別,，前期投入的資金和日后維護的難度也不一樣,。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害,，更不一樣,。如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那么就要權衡在什么地點,、多長距離內設置較合理,。人的步行能力有限,，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施,，并不需要全線路設置,，尤其不應在機動車道的路中間設置，而是應配合路側其他設施和綠植等,，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離,，在路側選點設置欄桿。換而言之,，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理,，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算,。成都公路交通設施安裝施工

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