因噴涂層的高耐磨性而使噴涂件的使用壽命超過(guò)新件3～5倍〔3〕，從而使電廠獲得可觀的安全和經(jīng)濟(jì)效益,。吉林熱電廠500t/h磨煤機(jī)主軸，軸長(zhǎng)3.5m,直徑300mm,投產(chǎn)5年后,，磨煤機(jī)隔板與主軸之間磨損嚴(yán)重而產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng),，被迫停止運(yùn)行,。該廠采用熱噴熔辦法，花費(fèi)不到1萬(wàn)元即將這根價(jià)值12萬(wàn)元的軸修復(fù),，且比原新軸的年磨損量小了3倍,。武漢鋼電股份有限公司火電站2臺(tái)水泵軸軸承位置處單邊磨損深度在0.5mm以上，該軸長(zhǎng)4m,每根軸2個(gè)軸承位,，軸承位的尺寸為200150mm。若換新軸不只費(fèi)用大,，且制造周期長(zhǎng),，滿足不了維修的時(shí)間要求，采用氧乙炔火焰線材噴涂方法很快便將2軸修復(fù)好,，經(jīng)裝機(jī)使用，效果良好,。熱噴涂涂層具有良好的熱隔離性能,，可用于熱保護(hù)和隔熱應(yīng)用。蘇州陶瓷熱噴涂技術(shù)

熱噴涂技術(shù)在引排風(fēng)機(jī),、煤粉風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用：火力發(fā)電廠燃煤鍋爐所需燃料和塵、渣的排出均通過(guò)各類風(fēng)機(jī)來(lái)完成,，在送風(fēng)機(jī),、引風(fēng)機(jī)、排粉風(fēng)機(jī)和一次風(fēng)機(jī)中,，尤以排粉機(jī)、引風(fēng)機(jī)的工作環(huán)境尤為惡劣,。葉輪是風(fēng)機(jī)的主要部件,，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)將粉、塵排出,。懸浮的粉,、塵與葉輪葉片之間存在較高速度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)葉輪產(chǎn)生沖刷,、磨損;葉輪的工作環(huán)境還會(huì)有大量煙氣,、水蒸汽，與溫度等因素共同作用,，還會(huì)對(duì)葉輪產(chǎn)生腐蝕,。我國(guó)電廠用煤含硫較高，因此煙氣中硫化合物含量也很高,，使風(fēng)機(jī)葉輪遭受更為嚴(yán)重的腐蝕,。因此我國(guó)電廠的引風(fēng)機(jī)壽命一般只2000～3000h,有些甚至只數(shù)百小時(shí);排粉風(fēng)機(jī)一般壽命則為4000h,。風(fēng)機(jī)的快速損壞不只造成備件耗量加大和巨大的停機(jī)損失,，也因灰粒進(jìn)入葉片機(jī)翼內(nèi)腔而頻頻引起強(qiáng)烈振動(dòng),，造成風(fēng)機(jī)損壞，直接影響鍋爐的安全生產(chǎn),。電弧噴涂,、等離子噴涂和氧乙炔火焰噴熔工藝是目前較好的風(fēng)機(jī)葉輪強(qiáng)化方法，前2者產(chǎn)生的結(jié)合強(qiáng)度與致密度,、耐磨性不及后者,，但從熱輸入量的多少及葉輪的變形程度看，前2者又優(yōu)于后者,。常州熱噴涂粉末熱噴涂可以修復(fù)損壞的機(jī)械零件和設(shè)備,。

熱噴涂技術(shù)在石油化工中應(yīng)用：接箍表面上噴焊鎳基合金涂層,，目前，超過(guò)80%的油井需要有桿泵的偏磨中,，有90%的偏磨發(fā)生在接箍上,。止因此造成的作業(yè)費(fèi)用、材料費(fèi)用,、作業(yè)占產(chǎn)等直接損失每年據(jù)估計(jì)高達(dá)30億元人民幣（有桿泵抽油井開(kāi)井?dāng)?shù),，中石油約10萬(wàn)余次,，中石化約5萬(wàn)余次，中海油約2萬(wàn)余次）,。通過(guò)噴焊鎳基合金涂層后,，平均檢泵周期增加3.5倍。接箍表面涂層少量磨損,，經(jīng)測(cè)定磨損厚度為0.10-0.15mm,；較普通接箍的耐磨性能提高12倍。油管內(nèi)壁的磨損較以前同等修井周期相比減少2.5倍,。生產(chǎn)過(guò)程中地面負(fù)荷降低5%~10%,。。

熱噴涂技術(shù)在往復(fù)壓縮機(jī)行業(yè)上的應(yīng)用：活塞桿是往復(fù)壓縮機(jī)的重要零件,，在設(shè)備進(jìn)行過(guò)程中摩擦面不斷與填料摩擦，易造成活塞桿的磨損和劃傷,。活塞桿的常規(guī)材料有38CrMoAlA,、42CrMo,、20Cr13、17-4PH（只用于H2S腐蝕環(huán)境）等等,，與曲軸修復(fù)工藝一樣，也可采用電弧噴涂技術(shù)對(duì)損壞的活塞桿進(jìn)行常規(guī)修復(fù),。同時(shí)還可以采用超音速火焰噴涂工藝,，噴涂碳化鎢耐磨涂層，可以極大地提高活塞桿的耐磨性,。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證,，這種耐磨涂層的結(jié)合強(qiáng)度高于70MPa,，經(jīng)過(guò)鏡面拋光后，粗糙度可達(dá)到Ra0.1,，其使用壽命為高頻淬火活塞桿的4倍,。相對(duì)應(yīng)的摩擦面（填料部位）的使用壽命也大幅提高。這種熱噴涂工藝,，既可用于新活塞桿的表面強(qiáng)化,，也可用于舊活塞桿修復(fù),，加工過(guò)程中基體金相組織不發(fā)生改變，保持原有力學(xué)性能,；加工過(guò)程零件溫度低,，不發(fā)生變形；適用性好,，幾乎不受零件尺寸限制,；具有良好的可拋光性；工藝簡(jiǎn)單,，生產(chǎn)周期短,。在熱噴涂過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制溫度和距離等參數(shù),，以避免涂層開(kāi)裂、脫落等問(wèn)題,。

熱噴涂技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用,，航天發(fā)動(dòng)機(jī)的服役條件苛刻，高溫,、高壓和高轉(zhuǎn)速時(shí)其高溫部件經(jīng)受嚴(yán)重的高溫磨損和高溫燃?xì)飧g，因此其表面需制備高溫防護(hù)涂層,。采用12Co碳化鎢噴涂可滿足高溫保護(hù)需求,。12Co碳化鎢涂層抗摩擦磨損和顆粒磨損性能非常好，可用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片阻尼臺(tái),、高壓渦輪彈性軸承和止動(dòng)器,、渦輪套筒隔圈等部件,。超音速噴涂的WC-12Co涂層，氧化物含量低,、密度高,、結(jié)合強(qiáng)度大，使得該技術(shù)在某些航空工業(yè)中能夠替代鍍硬鉻工藝,，從而客服了鍍硬鉻時(shí)沉積速度低,、鍍層不規(guī)則和易產(chǎn)生裂紋等不足,，從而可達(dá)到提高航空裝備中零部件的使用壽命和改善零件的工作性能等目的。熱噴涂WC-12Co涂層應(yīng)用于飛機(jī)支架的制造,，可**提高了其抗磨性能,。此外多功能超音速火焰噴涂涂層還可應(yīng)用在航空裝備上制備一些特殊的涂層，以達(dá)到提高零部件的導(dǎo)電隔熱目的,，從而提供航空裝備綜合性能,。熱噴涂技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)涂層的定制化，滿足不同應(yīng)用的需求,。江蘇防腐熱噴涂廠家

熱噴涂可以實(shí)現(xiàn)對(duì)材料的定向涂覆和局部涂覆。蘇州陶瓷熱噴涂技術(shù)

冷軋棍子的熱噴涂強(qiáng)化,，冷軋薄板表面不允許有任何的麻點(diǎn),、劃傷、氧化物壓入,、輥痕等缺點(diǎn),，其生產(chǎn)線上的輥?zhàn)有枰M(jìn)行噴涂處理,，熱噴涂應(yīng)用技術(shù)研究顯得至關(guān)重要，已經(jīng)是鋼廠競(jìng)爭(zhēng)力的一部分,。熱噴涂涂層不但能達(dá)到鍍鉻層的鏡面光潔度,，而且在硬度及耐磨性能等方面還超過(guò)鍍鉻層,，完全可以在冷軋工藝輥應(yīng)用中取代硬鉻,，特別適用于存在嚴(yán)重磨損并有腐蝕的場(chǎng)合。自從汽車鋼板采用合金化鍍鋅以來(lái),，冷軋熱鍍鋅機(jī)組沉沒(méi)輥和穩(wěn)定輥的表面狀態(tài)和使用壽命就成為鍍鋅鋼板生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初,，開(kāi)始生產(chǎn)Al-Zn合金鋼板后,，沉沒(méi)輥輥面磨損加劇，更換頻繁,，國(guó)際上就開(kāi)始研究輥面強(qiáng)化技術(shù)。20世紀(jì)80年代中期采用噴涂Co-Cr合金,，使用壽命提高5倍,。后來(lái)開(kāi)發(fā)出用HVOF工藝噴涂的碳化鎢－鈷涂層，基本上解決了合金化鍍鋅鋼板生產(chǎn)的技術(shù)難題,。通過(guò)改進(jìn)涂層表面通孔密封處理工藝,，沉沒(méi)輥的耐鋅浸蝕性和耐磨性較20世紀(jì)80年代以前提高了近50倍。蘇州陶瓷熱噴涂技術(shù)