熱噴涂技術(shù)在石油化工中應(yīng)用：設(shè)備內(nèi)噴涂合金,，油田使用的塔、罐,、管道可采用電弧噴涂鋁,、鋅、不銹鋼等涂層防腐或采用火焰噴涂防腐,。在反應(yīng)發(fā)生器內(nèi)壁已大量使用線材噴涂不銹鋼,、司太立合金、鉬和鈦合金,。采用等離子噴涂,、超音速火焰噴涂、電弧噴涂均可解決油田用各種鍋爐管道的腐蝕和沖蝕問題,。泥漿泵葉輪的工作狀態(tài)是漿料磨損,，采用超音速噴涂WC/CO耐磨涂層材料可以提高泥漿泵葉輪的使用壽命。泥漿泵缸套原采用耐磨合金或高鉻鑄鐵離心澆注,，但耐磨合金使用壽命不理想而離心澆注材料耗費大,，成品率不高。改用45鋼為基體材料,，采用氧-乙炔火焰噴涂Ni-WC或等離子噴焊高鉻鑄鐵型材料,，可以提高壽命。特別等離子噴焊高鉻鑄鐵型涂層,，涂層組織中形成大量的Cr7c13,有十分優(yōu)異的耐磨粒磨損性能,。熱噴涂技術(shù)包括火焰噴涂,、等離子噴涂、電弧噴涂,、高速噴涂等多種方法,，每種方法都有其特點和適用范圍。虹口區(qū)防腐熱噴涂粉末

熱噴涂技術(shù)在船舶維修軸類部件中的應(yīng)用,，軸類部件指在起到支承旋轉(zhuǎn)作用的同時,，可傳遞扭矩和動力的部件。在船舶工程中,，軸類部件是各類船舶機(jī)械設(shè)備中**重要的組成部件之一,，通常在軸上安裝做回轉(zhuǎn)運動的部件，軸類部件的運轉(zhuǎn)直接影響著船舶設(shè)備的運行情況,。船機(jī)軸類部件的損壞十分常見,，不僅使設(shè)備的性能降低，同時會產(chǎn)生安全隱患,。船機(jī)零件的修復(fù)大部分屬于軸類零件的修復(fù),。因此,，針對船機(jī)軸類零部件的修復(fù)顯得特別重要,。應(yīng)用熱噴涂技術(shù)手段修復(fù)報廢、損壞的各種零部件已取得了一定的成效,，且還在不斷的深入發(fā)展,。熱噴涂由于工藝方法多樣、設(shè)備簡單,、操作方便迅速,、成本低、噴涂材料選擇范圍廣等特點,，在軸類部件的修復(fù)中取得了重要的應(yīng)用,，在達(dá)到修復(fù)原有尺寸的同時，通過適當(dāng)?shù)奶幚砉に嚿踔量梢垣@得比原部件或者新?lián)Q件更為優(yōu)異的表面涂層,，獲得再制造的功效,。江蘇防腐熱噴涂廠商熱噴涂設(shè)備相對輕便，便于現(xiàn)場施工,。

熱噴涂技術(shù)在石油化工中應(yīng)用：氣輪機(jī)噴涂,，氣輪機(jī)利用催化裂化過程中產(chǎn)生的高溫氣再次做功，將熱能轉(zhuǎn)化成電能,，產(chǎn)生的電能帶動整個蓮花裝置運行,，既充分利用了能源，有減少了廢氣排放,，是煉油企業(yè)中的關(guān)鍵設(shè)備,，對企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)發(fā)揮著十分重要的作用,。氣輪機(jī)運行狀況的好壞直接關(guān)系到石油煉油企業(yè)各裝置能否長期、安全地運行,，并影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。特噴涂技術(shù)在氣輪機(jī)葉片耐高溫腐蝕方面取得了很好的應(yīng)用。實踐證明,，熱噴涂技術(shù)是解決煉油裝備中腐蝕和磨損的有效技術(shù),。上海石化引進(jìn)美國機(jī)，該機(jī)運行572天后,，葉片全部磨損報廢,；后改用國產(chǎn)GH864材料并涂覆涂層后，連續(xù)運行52570h,，創(chuàng)造機(jī)連續(xù)工作**長的記錄,。廣州石化煉油廠采用機(jī)葉片涂覆涂層后，連續(xù)運行18288h后,，葉片涂層情況良好,。濟(jì)南煉油廠對機(jī)采用涂層防護(hù)后，平均每小時節(jié)電5000kw,，效益十分***,。在含高灰塵（平均濃度345.3mg/m3）及嚴(yán)重硫腐蝕（硫含量達(dá)30~44.5kf/h）環(huán)境下工作的機(jī)，連續(xù)運行8424h后停機(jī)檢查,，葉片完好無損,。

熱噴涂技術(shù)在火電廠其他設(shè)備、設(shè)施上的應(yīng)用：電廠汽缸缸體與缸蓋因變形常發(fā)生蒸汽泄漏,，而一旦發(fā)生蒸汽泄漏,，其接合處便會加快沖蝕損壞，使汽輪機(jī)無法正常運行,。國內(nèi)外多數(shù)電廠目前均采用熱噴涂技術(shù)或電刷鍍技術(shù)來恢復(fù)汽缸密封面,，其中熱噴涂法是恢復(fù)汽缸密封面行之有效的方法。電廠許多室外鋼結(jié)構(gòu)件,，如室外管道,、送變電設(shè)施等，長期暴露在工業(yè)大氣中,，日曬雨淋,。傳統(tǒng)的油漆防護(hù)法和熱浸鍍鋅雖一次投資較省，但防護(hù)周期短(特別是油漆防護(hù)),，涂層維護(hù)和更新頻繁,，從長期防護(hù)成本角度看，反而不及長效的熱噴涂鋅,、鋁涂層,。熱噴涂鋅涂層的防護(hù)周期可達(dá)30年,，熱噴涂鋁涂層的防護(hù)期可達(dá)50年。國外從20世紀(jì)20～30年代開始就將熱噴涂技術(shù)用于室外鋼結(jié)構(gòu)件的長效防腐,。如美國格蘭維奇市天然氣化工廠的一座鋼結(jié)構(gòu)凈化裝置,，在表面熱噴涂0.13mm厚的鋁涂層，投入使用30年后仍完好無損,。大量的工程應(yīng)用表明,，熱噴涂鋅、鋁防護(hù)涂層與重防蝕涂裝,、常規(guī)防蝕涂裝投資比例為3.1∶1.9∶1.2,但壽命比為10∶4∶2.9,按20年期計算,，其總投資比為5∶7∶10,因此，對室外鍋結(jié)構(gòu)件的防護(hù),，**理想的方案應(yīng)是熱噴涂長效鋅,、鋁涂層。熱噴涂可以在金屬,、陶瓷,、塑料等各種材料表面進(jìn)行涂覆，以增強(qiáng)其耐磨,、耐腐蝕,、耐高溫等性能。

熱噴涂技術(shù)在動力機(jī)械中的應(yīng)用,，為了提高發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的耐磨性,，我國***采用鍍鉻工藝,。但鍍鉻層在高速發(fā)動機(jī)上的抗粘著磨損性能不足,，且制備工藝產(chǎn)生的三廢污染環(huán)境。采用等離子噴涂工藝在活塞環(huán)表面制備鉬合金涂層,，裝機(jī)試驗表明,，表面處理后活塞環(huán)的抗粘著磨損取得了較好的效果，部分機(jī)型采用噴鉬活塞環(huán)后,，活塞環(huán)壽命提高了2～3倍,。柴油機(jī)氣門在常溫和高溫時均需具有足夠的強(qiáng)度、硬度,、耐腐蝕和耐磨性能,。使用氧-乙炔火焰噴焊在4Cr10Si2Mo氣門錐面上制備F102（Ni-16Cr-4B-4Si）噴焊層，延長了氣門的使用壽命,。在氣門錐面采用等離子噴焊鈷基合金層后,，其耐高溫性能也得到了提高。,。清新凈味,、可調(diào)節(jié)室內(nèi)干濕度,，達(dá)到舒適宜居。黃浦區(qū)金屬表面熱噴涂設(shè)備

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冷軋棍子的熱噴涂強(qiáng)化,，冷軋薄板表面不允許有任何的麻點、劃傷,、氧化物壓入,、輥痕等缺點，其生產(chǎn)線上的輥子需要進(jìn)行噴涂處理,，熱噴涂應(yīng)用技術(shù)研究顯得至關(guān)重要,，已經(jīng)是鋼廠競爭力的一部分。熱噴涂涂層不但能達(dá)到鍍鉻層的鏡面光潔度,，而且在硬度及耐磨性能等方面還超過鍍鉻層,，完全可以在冷軋工藝輥應(yīng)用中取代硬鉻，特別適用于存在嚴(yán)重磨損并有腐蝕的場合,。自從汽車鋼板采用合金化鍍鋅以來,，冷軋熱鍍鋅機(jī)組沉沒輥和穩(wěn)定輥的表面狀態(tài)和使用壽命就成為鍍鋅鋼板生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難點。20世紀(jì)80年代初,，開始生產(chǎn)Al-Zn合金鋼板后,，沉沒輥輥面磨損加劇，更換頻繁,，國際上就開始研究輥面強(qiáng)化技術(shù),。20世紀(jì)80年代中期采用噴涂Co-Cr合金，使用壽命提高5倍,。后來開發(fā)出用HVOF工藝噴涂的碳化鎢－鈷涂層,，基本上解決了合金化鍍鋅鋼板生產(chǎn)的技術(shù)難題。通過改進(jìn)涂層表面通孔密封處理工藝,，沉沒輥的耐鋅浸蝕性和耐磨性較20世紀(jì)80年代以前提高了近50倍,。虹口區(qū)防腐熱噴涂粉末