加速度傳感器的選型：

加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器,。通常由質(zhì)量塊,、阻尼器、彈性元件,、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成,。傳感器在加速過程中,，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量,，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同,，常見的加速度傳感器包括電容式,、電感式、應變式,、壓阻式,、壓電式等。

測量軸數(shù)量

對于多數(shù)項目來說,，兩軸的加速度傳感器已經(jīng)能滿足多數(shù)應用了,。對于某些特殊的應用，比如UAV,，ROV控制,，三軸的加速度傳感器可能會適合一點,。

三軸加速度傳感器可以實現(xiàn)雙軸正負90度或雙軸0-360度的傾角，通過校正后期精度要高于雙軸加速度傳感器大于測量角度為60度的情況,。

外部環(huán)境的影響

某些測試現(xiàn)場的環(huán)境較為惡劣,，考慮的因素較多，如防水,、高溫,、安裝位置、強磁電場及地回路等,，均會給測量帶來極大的影響,。

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加速度傳感器的選型：

測量頻率范圍

傳感器的頻率測量范圍是指傳感器在規(guī)定的頻率響應幅值誤差內(nèi)（±5%, ±10%, ±3dB）傳感器所能測量的頻率范圍。頻率范圍的高,，低限分別稱為高,，低頻截至頻率。截至頻率與誤差直接相關,，所允許的誤差范圍大則其頻率范圍也就寬,。作為一般原則，傳感器的高頻響應取決于傳感器的機械特性,，而低頻響應則由傳感器和后繼電路的綜合電參數(shù)所決定,。高頻截止頻率高的傳感器必然是體積小，重量輕,，反之用于低頻測量的高靈敏度傳感器相對來說則一定體積大和重量重,。

內(nèi)部結構

內(nèi)部結構是指敏感材料晶體片感受振動的方式及安裝形式，有壓縮和剪切兩大類,，常見的有中心壓縮,、平面剪切、環(huán)型剪切,。中心壓縮頻響高于剪切型,，剪切型的環(huán)境適應性好于中心壓縮型。如配用積分型電荷放大器測量速度,、位移時,，較好選用剪切型產(chǎn)品，這樣所得信號波動小,，穩(wěn)定性好,。

取決于系統(tǒng)和加速度傳感器之間的接口。一般模擬輸出的電壓和加速度是成比例的。數(shù)字輸出一般使用脈寬調(diào)制（PWM）信號,。

內(nèi)置電路

內(nèi)置的概念是將電荷/電壓轉換放大電路置于加速度計內(nèi),，成為具有電壓輸出功能的傳感元件。它可分雙電源(四線)及單電源(二線并帶偏置的稱ICP)兩種,，下面所指內(nèi)裝電路專指ICP型,。

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壓力傳感器常見故障：

第一種是壓力上去，變送器輸也上不去,。此種情況,，先應檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認不是,，檢查接線方式和檢查電源,，如電源正常則進行簡單加壓看輸出是否變化。

第二種是加壓變送器輸出不變化,，再加壓變送器輸出突然變化,，泄壓變送器零位回不去，很有可能是壓力傳感器密封圈的問題,。常見的是由于密封圈規(guī)格原因,，傳感器擰緊之后密封圈被壓縮到傳感器引壓口里面堵塞傳感器，加壓時壓力介質(zhì)進不去,，但在壓力大時突然沖開密封圈,，壓力傳感器受到壓力而變化。排除這種故障的較佳方法是將傳感器卸下,，直接察看零位是否正常，若零位正?？筛鼡Q密封圈再試,；

第三種是變送器輸出信號不穩(wěn)。這種故障有可能是壓力源的問題,。壓力源本身是一個不穩(wěn)定的壓力,，很有可能是儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強、傳感器本身振動很厲害和傳感器故障,；第四種是變送器與指針式壓力表對照偏差大,。

然后一種易出現(xiàn)的故障是微差壓變送器安裝位置對零位輸出的影響。微差壓變送器由于其測量范圍很小,，變送器中傳感元件會影響到微差壓變送器的輸出,。安裝時應使變送器的壓力敏感件軸向垂直于重力方向，安裝固定后調(diào)整變送器零位到標準值。

稱重傳感器常用材料：

稱重傳感器性能的好壞很大程度上取決于制造材料的選擇,。稱重傳感器材料包括以下幾個部分：應變片材料,、彈性體材料、貼片黏合劑材料,、密封膠材料,、引線密封材料和引線材料。

黏合劑材料

貼片黏合劑是把應變片和彈性體牢牢固定在一起,，使它們產(chǎn)生的形變永遠一致,。由此可見，貼片黏合劑也是一個重要部件,。21世紀初,，使用叫多的貼片黏合劑是雙組分高分子環(huán)氧系列黏合劑。21世紀初,，它的性能與它自身的純度,、混合方式、儲存時間,、固化方式,、固化時間等關系很大，在使用之前按要仔細看它的詳細介紹,。

引線密封

傳感器輸出引線如果不固定的話,，會發(fā)生損壞或松動，導致信號不穩(wěn)定或沒有輸出,。21世紀初傳感器輸出都采用連接器的方式,，連接器的材質(zhì)和緊固力度也會給輸出帶來影響。較好采用連接器跟密封膠配合使用,。內(nèi)部引線也需要固定,，防止其到處移動。引線的質(zhì)量也很重要,，其材質(zhì)性能從高到低的排列順序依次為鍍銀,、銅線和鋁線。如果周圍高頻信號,、無線電波干擾嚴重的話,，還需采用屏蔽電纜；在腐蝕性環(huán)境和易燃易爆場合則需要采用防腐防阻燃和防爆電纜,，外加套管進行保護,。

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傳感器運用案例：

1,、加速度傳感器應用于地震檢波器設計

地震檢波器是用于地質(zhì)勘探和工程測量的**傳感器，是一種將地面振動轉變?yōu)殡娦盘柕膫鞲衅?，能把地震波引起的地面震動轉換成電信號,，經(jīng)過模/數(shù)轉換器轉換成二進制數(shù)據(jù)、進行數(shù)據(jù)組織,、存儲,、運算處理。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備,，典型應用在手機,、筆記本電腦、步程計和運動檢測等,。

2,、加速度傳感器技術應用于車禍報警

汽車成為了人們出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大,?；诩铀俣鹊能嚨湀缶到y(tǒng)正是懷著這種設計理念，相信這種系統(tǒng)的推廣,，會給汽車行業(yè)帶來更多的安全,。

3、加速度傳感器應用于監(jiān)測高壓導線舞動

目前國內(nèi)對導線舞動監(jiān)測多采用視頻圖像采集和運動加速度測量兩種主要技術方案,。前者在野外高溫,、高濕、嚴寒,、濃霧,、沙塵等天氣條件下，不僅對視頻設備的可靠性,、穩(wěn)定性要求很高,，而且拍攝的視頻圖像的效果也會受到影響，在實際使用中只能作為輔助監(jiān)測手段,，無法定量分析導線運動參數(shù),；而采用加速度傳感器監(jiān)測導線舞動情況，雖可定量分析輸電導線某一點上下振動和左右擺動的情況,，但只能測出導線直線運動的振幅和頻率，而對于復雜的圓周運動,，則無法準確測量,。 上海持承自動化設備有限公司主營糾偏傳感器，如需選型樣本,，撥打我司電話,！上海PCB單軸加速度傳感器假一賠百

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加速度傳感器的選型：

傳感器在加速過程中,，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值,。根據(jù)傳感器敏感元件的不同,，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式,、應變式,、壓阻式、壓電式等,。

靈敏度

傳感器的靈敏度是傳感器的較基本指標之一,。傳感器的靈敏度應根據(jù)被測振動量（加速度值）大小而定，但由于壓電加速度傳感器是測量振動的加速度值,，而在相同的位移幅值條件下加速度值與信號的頻率平方成正比,，所以不同頻段的加速度信號大小相差甚大。

大型結構的低頻振動其振動量的加速度值可能會相當小,，例如當振動位移為 1mm, 頻率為1 Hz 的信號其加速度值*為0.04m/s2(0.004g),；然而對高頻振動當位移為0.1mm，頻率為10 kHz的信號其加速度值可達4 x 10 5m/s2(40000g),。因此盡管壓電式加速度傳感器具有較大的測量量程范圍,，但對用于測量高低兩端頻率的振動信號，選擇加速度傳感器靈敏度時應對信號有充分的估計,。

量程范圍

加速度值傳感器的測量量程范圍是指傳感器在一定的非線性誤差范圍內(nèi)所能測量的較大測量值,。通用型壓電加速度傳感器的非線性誤差大多為1%。作為一般原則,，靈敏度越高其測量范圍越小,，反之靈敏度越小則測量范圍越大。

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