在設置方面,，根據(jù)人們的行為習慣和人體工程學的原理，控制標牌的高度,、視距,、間距以及字體大小等，其中遠視距為25到30米,，中視距為4到5米,，近視距為1到2米；懸掛高度為2到2.5米,；中英文字體的大小比例為3：1,；字體以標準中文黑體字為主，連續(xù)設置的間距為50米,。另外,，有些標識牌在位置上也存在問題,，如被大型物體或者建筑,、樹木等遮擋，也會給人們帶來很大的麻煩,。很多地方只注意設置提示標識,，而忽略了標識導視的設置。在材料的選擇上,，應該充分考慮室外因素,，比如高、低溫度,，雨水量等,，在杭州西湖一帶，室外的標識牌大多采用木質(zhì)與不銹鋼材料,，這樣只考慮到美觀而忽視了其材料的局限性,。南方雨水較多，木材的標牌容易變形,、腐朽,。另外有時標識牌上面的圖示符號不規(guī)范以及標識牌版面編排不夠美觀，不能滿足人們的審美要求,。標識標牌一般應用在哪些場景,？小區(qū)標識制作工藝

顏色在標識系統(tǒng)中的作用遠不止好看,，較文字而言，色彩雖然能承載更少量的信息,，但表達效果是更簡單直接的,。上世紀70年代，經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大都會香港實際上仍有不少民眾目不識丁,，加之大逃港的背景下,，大量教育水平不高的偷渡人口涌入，作為大眾交通工具,，色彩區(qū)分是能讓更多人看懂的指引方案,。西安咸陽國際機場T2航站樓去年起新添一條“彩虹路”，導視設計思路與香港地鐵一致,。路面跑道式的藍,、紅、黃,、綠四色標識,，分別指引向室外停車場、機場城際/地鐵,、機場巴士乘車點,、出租車乘車點。導向標識制作定做這種方式適用于地面基礎為混凝土結構,，標識不需要移動的情況,，如路牌、導視立牌這類標識,。

人員通過終端實現(xiàn)無線考勤打卡,，并可監(jiān)控定時巡更的效果；數(shù)據(jù)統(tǒng)計：熱力圖分布,，大數(shù)據(jù)統(tǒng)計作業(yè)區(qū)域內(nèi)工人停留人數(shù),、時間等；安全預警：安全系統(tǒng)預警工人跌倒,、區(qū)域報警等情況,，確保生產(chǎn)安全；一鍵報警：工人遇到異常情況可在終端一鍵報警,。智慧展館/博物館的3D電子導視系統(tǒng)館內(nèi)導航：高精度3DGIS地圖,，自動規(guī)劃室內(nèi)路線導航，實現(xiàn)場館內(nèi)超高精度導航,；智能導覽：根據(jù)觀眾位置信息,，向其推送展品相關介紹信息；互動營銷：管理方可根據(jù)觀眾偏好推送相關廣告或信息,，觀眾可通過APP或微信公眾號進行互動交流,；數(shù)據(jù)分析：大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,，提供觀眾熱力分布圖和精細的用戶畫像；智能照明：可對接智能燈,，更加節(jié)能減排,。

導視系統(tǒng)主要用于傳達空間信息但它更是環(huán)境文化的重要載體/如何將設計美學系統(tǒng)地融入校園日常功能之中是***仍然需要深層次思考的命題當你偶然踏入陌生如迷宮般的場景時，是否會感到恐慌害怕,？因為環(huán)境的改變,，人的內(nèi)心很自然的會出現(xiàn)情緒變化：從迷茫到迷失到不知所措到恐慌……所以隨著人類的進化與升級，人們逐漸用文明的表現(xiàn)方式開啟了這個世界,，用一種標記的形式幫助人們在陌生環(huán)境中從容行走,，逃離恐懼。這是導視出現(xiàn)的契機,。早在遠古時期,，原始人就通過雕刻樹木、“圖騰”等來傳達信息,，再到后來文字出現(xiàn),，信息得以更準確的傳達。但它的本質(zhì)仍然是解決人的找路問題,。鉻與腐蝕介質(zhì)中的氧作用,，在鋼表面形成一層很薄的氧化膜，可阻止鋼的基體進一步腐蝕,。

系統(tǒng)性原則,。鄉(xiāng)村旅游地標識系統(tǒng)是一個系統(tǒng)的項目。組件之間有一定的層次關系和組織框架,，以整體形象展示在游客面前,，因此在規(guī)劃設計時要有整體觀念,，將個人特征統(tǒng)一為整體風貌形象,，達到整體比較好狀態(tài)，實現(xiàn)鄉(xiāng)村旅游景點的比較好形象設計,。同時,，要完善內(nèi)容和功能，建立功能多樣的鄉(xiāng)村旅游標識系統(tǒng),，優(yōu)化標識系統(tǒng)的整體性能,。生態(tài)美學原則生態(tài)美是近年來出現(xiàn)的一種新的美學觀點。它是以生態(tài)人文觀為基礎的具有生態(tài)哲學意義的美學概念,。生態(tài)美包括自然美,、生態(tài)關系的和諧美、藝術與環(huán)境的融合美,。這與強調(diào)對稱,、規(guī)則的人工雕塑形成鮮明對比,。鄉(xiāng)村旅游標識系統(tǒng)設計以自然生態(tài)規(guī)律和生態(tài)美的規(guī)律為指導。效仿自然,，尊重農(nóng)村旅游地的自然風貌,，努力使標識系統(tǒng)成為農(nóng)村景觀的一部分。但是,在現(xiàn)階段我國視覺導視系統(tǒng)在信息傳遞方面缺乏效率,且公共空間藝術價值得不到認可,。導向標識制作定做

像宣傳欄,、導視牌大部分都運用這種方式安裝。小區(qū)標識制作工藝

事實上,，重慶的軌道交通1號線和3號線導視系統(tǒng)也確實是找了日本設計團隊JDS,。2018年，成都也找了同一個團隊為軌道交通做導視更新,。去年開始,，北京在一些地鐵站也開始試用新一代的導向標識，**主要的改變是調(diào)整色塊大小為更窄的橫向矩形,，也帶有些微的JR特色,。比較遺憾的一點是，目前國內(nèi)交通樞紐的標識通常只采用風格上更現(xiàn)代的黑體,，而沒有出現(xiàn)像港鐵那樣帶有強烈城市氣質(zhì)特點的「地鐵宋」,。「地鐵宋」屬于明體（大陸稱宋體）的一條分支,，是一種帶有濃厚書法氣質(zhì)的字體,，1980年代末由港鐵公司開創(chuàng)初期內(nèi)部設計師之一柯熾堅開發(fā)?？抡J為,，地鐵是城市精神的表征，在香港國際都市的背景布下,，明體能更好彰顯中華文化的氣氛,。當然除了美觀，地鐵宋在功能性上其實也做了提升,，圓潤的筆劃可以抵銷路牌背光所造成的光暈錯視,。小區(qū)標識制作工藝