運(yùn)營端：商業(yè)模式趨向多元化,，提升利用率是根本中游充電樁運(yùn)營是產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié),，主要針對公共充電樁的投建和運(yùn)營,，前期會(huì)產(chǎn)生大量資本開支,，投資回收期長,，對運(yùn)營商資金鏈的完整度要求高,，在充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理技術(shù)方面存在壁壘,。充電樁商業(yè)模式趨向多元化,，吸納社會(huì)資本推動(dòng)建設(shè)目前充電樁主流商業(yè)模式有三大類：運(yùn)營商主導(dǎo)模式,、車企主導(dǎo)模式、第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式,。運(yùn)營商主導(dǎo)模式：現(xiàn)階段主要運(yùn)營模式,，收入來源較單一，模式需完善運(yùn)營商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù),，為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營管理模式,，是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。 充電樁的主體結(jié)構(gòu)包括樁體,、充電模塊,、顯示屏、連接線纜,、賬務(wù)管理模塊,、安全保護(hù)裝置等部分。東莞公交車充電樁規(guī)格

許多歐洲國家沒有達(dá)到AFID的建議標(biāo)準(zhǔn),。AlternativeFuelInfrastructureDirective建議每個(gè)歐盟成員國實(shí)現(xiàn)每個(gè)公共充電樁滿足10輛輕型電動(dòng)車的目標(biāo),，即公共車樁比達(dá)到10:1，同時(shí)需滿足每輛純電動(dòng)汽車配備1kW充電功率,；每輛插電混動(dòng)汽車配備0.66kW充電功率,。然而，2021年歐盟平均公共車樁比為14:1,，高于2020年的11:1,，也高于建議標(biāo)準(zhǔn)。小部分國家如荷蘭實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo),，其公共車樁比為5:1,，大部分國家未能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，如冰島,、丹麥,、挪威,、德國、瑞典,、英國,、西班牙等國家的公共車樁比甚至超過20:1。 東莞公交車充電樁規(guī)格目前市場上充電樁大多是一對一即一個(gè)充電樁充一輛車,，當(dāng)然也有一對多,。

什么是充電樁？充電樁可分為DC充電樁,、交流充電樁和交流綜合充電樁,。充電樁對通信的技術(shù)要求；1.環(huán)境要求①工作環(huán)境溫度:-20℃~+50℃,；②相對濕度:5%~95%,；③海拔:≤1000m；④安裝地點(diǎn):室外,；⑤抗震能力:地面水平加速度為0.3g,；垂直地面加速度為0.15g；設(shè)備應(yīng)能承受三個(gè)正弦波同時(shí)作用,，安全系數(shù)應(yīng)大于1.67,；什么是充電樁？充電樁可分為DC充電樁,、交流充電樁和交流綜合充電樁,。充電樁對通信的技術(shù)要求；1.環(huán)境要求①工作環(huán)境溫度:-20℃~+50℃,；②相對濕度:5%~95%,；③海拔:≤1000m；④安裝地點(diǎn):室外,；⑤抗震能力:地面水平加速度為0.3g,；垂直地面加速度為0.15g；設(shè)備應(yīng)能承受三個(gè)正弦波同時(shí)作用,，安全系數(shù)應(yīng)大于1.67,；

運(yùn)營商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)，為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營管理模式,，是充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式,。充電運(yùn)營商一般具備雄厚的資本，前期對場地,、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資,。采用充電運(yùn)營商主導(dǎo)模式的充電樁，大部分為公用充電樁和對應(yīng)使用充電樁,。由于行業(yè)競爭激烈,、用戶對充電費(fèi)用很敏感，充電服務(wù)費(fèi)提升較為困難,，因此充電運(yùn)營商都致力于提高單樁利用率,，來提升盈利能力，樁體廣告費(fèi),、增值服務(wù)費(fèi)等占比較小,。由于參與者較多，部分運(yùn)營能力較弱的運(yùn)營商逐漸退出,。在300多家運(yùn)營商中,，運(yùn)營超過1000個(gè)充電樁的企業(yè)15家，一些小企業(yè)已停止運(yùn)營,，少量頭部運(yùn)營商目前主導(dǎo)充電樁市場,。 立式充電樁就類似加油站的加油柜，主要適用于服務(wù)區(qū),，市區(qū)等戶外,。

第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式：充電資源分配更優(yōu)，單樁利用率提升第三方充電平臺(tái)一般不直接參與充電樁的投資建設(shè),，通過自身的資源整合能力將各大運(yùn)營商的充電樁接入自家SaaS平臺(tái),，以智能管理為依托提供商業(yè)價(jià)值，其獨(dú)特的流量優(yōu)勢使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)制,。以平臺(tái)為主導(dǎo)的運(yùn)營模式可打通不同運(yùn)營商之間的互聯(lián)互通,，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗(yàn)。此種模式的收益來源于與運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)分成和以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)的增值服務(wù),，因此與運(yùn)營商之間會(huì)存在部分利益矛盾,，一旦頭部運(yùn)營商退出合作第三方平臺(tái)的價(jià)值將難以體現(xiàn)，因此需建立完善的相互依存,、互惠互利的機(jī)制,。 作為新能源電動(dòng)汽車的配套服務(wù)設(shè)施，充電樁的現(xiàn)有市場規(guī)模,，現(xiàn)階段還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量,。東莞快充充電樁加盟

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游為充電樁硬件設(shè)備和各類元器件。東莞公交車充電樁規(guī)格

2022年1月10日,，國家發(fā)展發(fā)展委,、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展發(fā)展委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場已基本明確了充電為主,、換電為輔的補(bǔ)能格局,，按要求到“十四五”末，我國電動(dòng)汽車充電樁保障能力進(jìn)一步提升,，形成適度超前,、布局均衡,、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求,。預(yù)計(jì)到2025年后,，國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“成熟期”。 東莞公交車充電樁規(guī)格