CoCo-90X硬件平臺只支持動態(tài)信號分析(DSA)工作模式。DSA模式是專為結(jié)構(gòu)分析和力學性能試驗而設(shè)計的,。它被廣泛應(yīng)用到電氣測量,，聲學分析，以及其它應(yīng)用中,。CoCo-90X配備16個輸入通道,，可以精確地測量和記錄動態(tài)及靜態(tài)的信號。內(nèi)置大容量閃存能夠同時記錄16個通道連續(xù)數(shù)據(jù),，每通道采樣率可高達,，并且可以同時進行時域和頻域的實時信號分析功能。一個內(nèi)置的信號源通道可提供多種頻率與輸入采樣率同步的信號輸出波形,。COCO-90X配備了,，以及一個物理鍵盤。通過,，1000Base-T以太網(wǎng)端口,，支持，SD卡接口,，HDMI接口,，CAN總線/串行端口，立體聲耳機和麥克風插孔,，以及GPS,。支持在線、離線升級,。 經(jīng)典沖擊對瞬態(tài)信號提供精確,、實時、多通道分析,。四川沖擊控制儀

    CoCo-80X能夠準確地測量和記錄動態(tài)和靜態(tài)信號,。SD卡同時記錄和存儲8個通道的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在執(zhí)行實時頻率和時間域計算時達,。嵌入式信號源的通道提供了多個與輸入采樣率同步標準波形,。在數(shù)據(jù)采集過程中轉(zhuǎn)速表可以測量轉(zhuǎn)速。信號源和轉(zhuǎn)速表共用一個LEMO連接器,。內(nèi)置WIFI功能,，PC鏈接設(shè)備后，通過CoCoEDM軟件直接下載采集的數(shù)據(jù),。CAN總線（ISO11898-1＆2）的數(shù)字輸入允許同步測量汽車的速度,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和/或任意的數(shù)百種性能變量通過其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。只需簡單的將汽車的SAEJ1962依次的插入汽車的車載診斷（OBDII）連接器就可以添加額外的時間信號到您的量程里了。內(nèi)置GPS功能,，記錄汽車行駛軌跡,。 重慶三綜合控制儀器使用CoCo-80X對橋梁結(jié)構(gòu)進行振動測試。

    COCO-80X提供了實時分析功能,，包括變焦光譜,，文件導出，F(xiàn)IR和IIR數(shù)字濾波器,，柱狀圖,，統(tǒng)計，階次,，分數(shù)倍頻分析,，聲度表，轉(zhuǎn)子平衡,，振動強度,，模態(tài)數(shù)據(jù)采集，自動測試和限制檢查,，正弦掃頻,，沖擊響應(yīng)譜和基于振動數(shù)據(jù)采集功能。CoCo-80X的硬件平臺支持動態(tài)信號分析儀（DSA）,。每個工作模式有其自己的用戶界面和導航結(jié)構(gòu),。DSA模式是專為結(jié)構(gòu)分析和力學性能試驗而設(shè)計的。它被廣泛應(yīng)用到電氣測量,，聲學分析,，以及其它應(yīng)用中?？梢酝ㄟ^因特網(wǎng)下載進行固件更新或者當沒有因特網(wǎng)時還可以通過SD卡下載更新,。CoCo-80X支持可動態(tài)切換多種語言。它配備了英語,，日本,，法語和西班牙語。

    Spider-80X功能：動態(tài)信號分析功能◎數(shù)學運算(+,、-,、*、/),、積分/微分,、RMS、峰值,、平均,、概率統(tǒng)計,。◎加窗,、FFT,、ZoomFFT、自功譜/互功譜,、頻率響應(yīng)FRF，相干,、自相關(guān),。◎?qū)崟r濾波器：抽點,、IIR,、FIR、FIR-Remez,、FIR-Window◎倍頻程分析和聲級計(SLM),、階次、閾值報警,、沖擊響應(yīng)譜,、時間波形復(fù)制等振動功能正弦掃頻振動共振搜索和駐留(RSTD)正弦振蕩正弦+隨機(SoR)隨機+隨機(RoR)經(jīng)典沖擊瞬態(tài)時間歷史信號（TTH）沖擊響應(yīng)譜(SRS)合成和時間波形復(fù)制（TWR）高加速壽命試驗(HALT/HASS)多通道數(shù)。 硬盤驅(qū)動器的固有頻率測量,。

    沖擊響應(yīng)譜(SRS)是一個瞬態(tài)加速度脈沖可能對結(jié)構(gòu)造成破壞的圖示,。它繪制了一組單自由度(SDOF)彈簧的峰值加速度響應(yīng)，就像在剛性無質(zhì)量的基礎(chǔ)上一樣,質(zhì)量阻尼器系統(tǒng)都經(jīng)歷相同的基本激勵,。每個SDOF系統(tǒng)具有不同的固有頻率;它們都有相同的粘滯阻尼因子,。頻譜的結(jié)果是在固有頻率(水平方向)上繪制峰值加速度(垂直)得出的,。一個SRS是由一個沖擊波產(chǎn)生，使用以下過程:SRS的阻尼比(5%是最常見的)使用數(shù)字濾波器模擬頻率單自由度,、fn和阻尼ξ。應(yīng)用瞬態(tài)作為輸入,，計算響應(yīng)加速度波形,。保留在脈沖持續(xù)時間和之后的峰值正負響應(yīng)。選擇其中一個極值,，并將其繪制成fn的頻譜振幅,。對每個(對數(shù)間隔)fn重復(fù)這些步驟。由此產(chǎn)生的峰值加速度與彈簧-質(zhì)量阻尼系統(tǒng)固有頻率的曲線稱為沖擊響應(yīng)譜,，簡稱SRS,。Spider-80X，16通道振動控制器,。陜西振動測試控制廠家

這個選項增加了kongzhi和輸入信號計算總諧波失真的能 力,。四川沖擊控制儀

    在結(jié)構(gòu)疲勞測試中,，有時需要對結(jié)構(gòu)在共振頻率點處振動一段時間。EDM的正弦測試中包含了搜索和共振峰的功能,。本節(jié)介紹如何實現(xiàn)這種測試–共振搜索和駐留(RSTD),。當系統(tǒng)處于強迫狀態(tài)時，其峰值位移,、速度和加速度響應(yīng)會發(fā)生輕微不同的強迫頻率,。共振頻率被定義為響應(yīng)到達局部**大值的頻率。這些共振是:位移共振頻率速度共振頻率加速度共振頻率對于阻尼比小于,，三種共振頻率之間的差異可以忽略不計,。尋找共振的直接方法是測量力激勵信號與結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號(加速度、速度或位移)之間的傳遞函數(shù),。共振將被看作是傳遞函數(shù)曲線上的峰值,。不幸的是，這種方法在許多振動臺測試中是不實用的,，因為力測量不容易獲得,。相反，傳遞性測量通常被用來尋找共振,。加速度傳輸測量是根據(jù)兩個加速度計的響應(yīng)計算的,，一個在振動臺上，另一個在測試的結(jié)構(gòu)上,。傳遞性被定義為兩點之間響應(yīng)的比率,。響應(yīng)加速計可能不止有一個，并且會針對每個響應(yīng)加速度計計算傳遞函數(shù),。為這些參考和響應(yīng)加速計選擇合適的安裝位置至關(guān)重要,。錯誤的位置可能會讓你找不到到一些共振點。同樣,，如果響應(yīng)和參考通道放置反了,，則**振將顯示為共振。參考通道的加速度計應(yīng)該安裝在振動臺上能精確記錄基本運動的位置處,。 四川沖擊控制儀