四臂螺旋天線——“101號(hào)天線”采用雙四臂螺旋技術(shù),，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)GPS、GLONASS,、BDS,、Galileo四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全頻段信號(hào)覆蓋,同時(shí)支持星際差分L-Band信號(hào),。無源天線單元增益高、方向圖波束寬,，具有出色的濾波和抗干擾性能,，可靠性高,。RTK固定解鎖時(shí)間比傳統(tǒng)天線時(shí)間縮短了一倍，定位精度提高3倍,。目前常見的多頻無人機(jī)高精度天線主要有螺旋天線和微帶天線兩種技術(shù)方案,，螺旋天線由于體積小、重量輕,、低仰角衛(wèi)星跟蹤能力強(qiáng),，在遮擋環(huán)境下仍能正常接收衛(wèi)星信號(hào)，因此近幾年來成為無人機(jī)RTK技術(shù)中的明星產(chǎn)品,。 RFID陶瓷天線比較適合用在這些小型傳輸設(shè)備中,。如手持型讀寫器、發(fā)卡器,、RFID安卓顯示屏等設(shè)備,。江西GPS101天線模塊

GPS衛(wèi)星發(fā)展歷程其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（GlobalPositionSystem，全球定位系統(tǒng)）,，全稱為NAVSTARGPS）,。GPS是一個(gè)由美國開發(fā)的空基全天侯導(dǎo)航系統(tǒng)，它用以滿足軍方在地面或近地空間內(nèi)獲取在一個(gè)通用參照系中的位置,、速度和時(shí)間信息的要求,。1.GPS發(fā)展歷程1957年10月人造地球衛(wèi)星SputnikI.發(fā)射成功，空基導(dǎo)航定位由此開始1958年開始設(shè)計(jì)NNSS-TRANSIT,，即子午衛(wèi)星系統(tǒng);1964年該系統(tǒng)正式運(yùn)行;1967年該系統(tǒng)以供民用,。1973年，美國批準(zhǔn)研制GPS;1991年GPS大規(guī)模用于實(shí)戰(zhàn);1994年,，GPS全部建成投入使用;2000年,，克林頓宣布，GPS取消實(shí)施SA（對(duì)民用GPS精度的一種人為限制策略）,。 江西GPS101天線模塊GPS衛(wèi)星星座原本設(shè)計(jì)由24顆衛(wèi)星組成,，其中21顆為工作衛(wèi)星，3顆為備用衛(wèi)星,。24顆衛(wèi)星分布在6個(gè)軌道平面上,。

GPS天線相關(guān)分類——1.0從極化方式上GPS天線分為垂直極化和圓形極化。以現(xiàn)在的技術(shù),，垂直極化的效果比不上圓形極化,。因此除了特殊情況，GPS天線都會(huì)采用圓形極化和線性極化,。⒉0從放置方式上GPS天線分為內(nèi)置天線和外置天線,。天線的裝配位置也是十分重要。早期GPS手持機(jī)多采用外翻式天線，此時(shí)天線與整機(jī)內(nèi)部基本隔離,，EMI幾乎不對(duì)其造成影響,，收星效果很好。現(xiàn)在隨著小型化潮流,，GPS天線多采用內(nèi)置。此時(shí)天線必須在所有金屬器件上方,，殼內(nèi)須電鍍并良好接地,，遠(yuǎn)離EMI干擾源，比如CPU,，SDRAM,，SD卡，晶振,，DC/DC,。車載GPS的應(yīng)用會(huì)越來越普遍。而汽車的外殼,，特別是汽車防爆膜對(duì)GPS信號(hào)產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙,。一個(gè)帶磁鐵（能吸附到車頂）的外接天線對(duì)于車載GPS來說是非常有必要的。3.0從供電方面又分有源和無源,。外置式GPS為有源天線,，比方達(dá)伽馬GPS外置式天線基本上就屬于有源天線。那無源天線就是不含LNA放大器,，只是天線本體,。

北斗定位的崛起目前北斗系統(tǒng)已經(jīng)在中國地區(qū)包括亞太地區(qū)已經(jīng)完全覆蓋，在2020年前后發(fā)射完衛(wèi)星之后,，基本上組網(wǎng)已經(jīng)完成,，也就是說北斗導(dǎo)航系統(tǒng)正式有了全球服務(wù)的功能。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相比于GPS比較大的優(yōu)勢,，就是我們所謂的短文通報(bào)功能,，比如GPS就像是廣播站所有的，使用GPS的終端用戶只能被動(dòng)的接收GPS所發(fā)射的信號(hào),，但不能通過GPS和相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行通信,。但北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的短文通報(bào)功能其實(shí)是解決了這樣一個(gè)難題，然而為了限制某些用戶多頻次,，使用衛(wèi)星通道來進(jìn)行通信,，所以短文通報(bào)的頻率是被限制。相比GPS的導(dǎo)航系統(tǒng),，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)雖然有的后發(fā)優(yōu)勢,，但由于與美國差距太大，所以一直還是處于一個(gè)自我突破的狀態(tài)，目前來看的話在精度上其實(shí)已經(jīng)可以和GPS相提并論,，不過在穩(wěn)定度上還是非常欠缺,。而北斗導(dǎo)航系統(tǒng)下一步的目標(biāo)就是在精度上的大幅度提升，為之后的智慧城市建設(shè)提供中間力量,，所以對(duì)此北斗導(dǎo)航比較大的任務(wù)就是提升其厄在導(dǎo)航時(shí)的穩(wěn)定性,，隨著北斗導(dǎo)航的完全日益成熟，在某些關(guān)鍵性的東西上不必再依靠GPS的導(dǎo)航來進(jìn)行一系列的舉措,，不會(huì)在這一方面被人再卡脖子,。北斗天線，是用于接收北斗衛(wèi)星信號(hào)的天線,。

    在扇區(qū)交界處的覆蓋越好,但當(dāng)提高天線傾角時(shí),也越容易發(fā)生波束畸變,形成越區(qū)覆蓋;角度越小,在扇區(qū)交界處覆蓋越差:提高天線傾角可以在移動(dòng)程度上改善扇區(qū)交界處的覆蓋,而且相對(duì)而言,不容易產(chǎn)生對(duì)其他小區(qū)的越區(qū)覆蓋:在市中心基站由于站距小,天線傾角大,應(yīng)當(dāng)采用水平平面的半功率角小的天線,，郊區(qū)選用水平平面的半功率角大的天線:垂直平面的半功率角V-PlaneHalfPowerbeamwidth:48°，33°,，15°,8°定義了天線垂直平面的波束寬度;垂直平面的半功率角越小,偏離主波束方向時(shí)信號(hào)衰減越快,，在越容易通過調(diào)整天線傾角準(zhǔn)確控制覆蓋范圍。五,、前后比Front-BackRatio表明了天線對(duì)后瓣抑制的好壞:選用前后比低的天線,天線的后瓣有可能產(chǎn)生越區(qū)覆蓋,導(dǎo)致切換關(guān)系混亂,產(chǎn)生掉話:一般在25-30dB之間,應(yīng)優(yōu)先選用前后比為30的天線,。GPS系統(tǒng)：利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位,、導(dǎo)航的系統(tǒng),，稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。江蘇應(yīng)用天線校準(zhǔn)

高信號(hào)強(qiáng)度：天線具有好的信號(hào)增益,，能夠接收遠(yuǎn)距離信號(hào),，提供更廣闊的觀看范圍。江西GPS101天線模塊

什么是高精度天線,？隨著衛(wèi)星定位技術(shù)的不斷發(fā)展完善,，高精度定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于各行各業(yè)中，比如在測量測繪,、精細(xì)農(nóng)業(yè),、無人機(jī)、無人駕駛等領(lǐng)域中,，高精度定位技術(shù)的身影隨處可見,。特別是隨著北斗新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的組網(wǎng)完成，以及5G時(shí)代的到來,，北斗+5G的不斷發(fā)展,，有望推動(dòng)高精度定位技術(shù)在機(jī)場調(diào)度、機(jī)器人巡檢,、車輛監(jiān)控,、物流管理等領(lǐng)域迎來更加廣闊的應(yīng)用。高精度定位技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，離不開高精度天線,、高精度算法以及高精度板卡的支持,。在GNSS領(lǐng)域中，高精度天線是對(duì)天線相位中心穩(wěn)定性有特殊要求的一類天線,，通常與高精度板卡配合實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)或者毫米級(jí)的高精度定位,。在高精度天線的設(shè)計(jì)中，通常對(duì)天線的以下指標(biāo)有特殊要求：天線波束寬度,、低仰角增益,、不圓度、滾降系數(shù),、前后比、抗多徑能力等,。這些指標(biāo)都會(huì)直接或間接的影響到天線的相位中心穩(wěn)定性,，進(jìn)而影響到定位精度。 江西GPS101天線模塊