車(chē)載天線系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送,、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面,、賦型饋源,、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求,，將天線的方位,、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星,。分系統(tǒng)包括控制器,、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī),、俯仰電機(jī),、減速機(jī)、方位傳感器,、俯仰傳感器,、電子羅 盤(pán)、傾斜儀,，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星,。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊,、以太網(wǎng)模塊,、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電,。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊,、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊,、DC-DC 隔離模塊及控制開(kāi)關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)基帶信號(hào)的上變頻及放大功能,、射頻信號(hào)的下變頻及放大過(guò)程，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC),，低聲放大器(LNB) 車(chē)載天線可以提供車(chē)輛的速度和方向信息,，有助于駕駛員的行駛控制。工作電流車(chē)載天線測(cè)試軟件

VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的特點(diǎn)：

與地面通信網(wǎng)相比:①掩蓋范圍大,，通信本錢(qián)與距離無(wú)關(guān),，可對(duì)全部地點(diǎn)供給一樣的業(yè)務(wù)種類和效勞質(zhì)量。②敏捷性好，多種業(yè)務(wù)可在一個(gè)網(wǎng)內(nèi)并存,，對(duì)一個(gè)來(lái)說(shuō),，支持的業(yè)務(wù)種類，安排的頻帶和效勞質(zhì)量等級(jí)可動(dòng)態(tài)調(diào)整,?？蓴U(kuò)容性好，,。擴(kuò)容本錢(qián)低。開(kāi)拓一個(gè)的通信地點(diǎn)所需時(shí)間短③點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信力量強(qiáng),，**性好,，是用戶擁有的**網(wǎng)，不像地面網(wǎng)中受電信部門(mén)制約,。④互操作性好,，可使承受不同標(biāo)準(zhǔn)的用戶跨越不同的地面網(wǎng)，而在同一個(gè)VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)內(nèi)進(jìn)展通信,，通信質(zhì)量好,，有較低的誤比特率和較短的網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)時(shí)間。 浙江加裝車(chē)載天線車(chē)載天線可以幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程訪問(wèn)功能,。

    車(chē)載天線系統(tǒng)的一個(gè)重要功能是將天線電軸準(zhǔn)確指向目標(biāo)(衛(wèi)星),，而要實(shí)現(xiàn)這一初始捕獲目標(biāo)的對(duì)星工作，則需要知道衛(wèi)星的軌道位置,，從而計(jì)算出天線的指向角度,。可以說(shuō),，對(duì)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究是車(chē)載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)目標(biāo)跟蹤技術(shù)研究的基礎(chǔ)之一,。研究衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律主要要用到天體力學(xué)。天體力學(xué)是研究天體運(yùn)動(dòng)的學(xué)科在天體力學(xué)中,，把研究?jī)蓚€(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))在它們之間萬(wàn)有引力作用下的運(yùn)動(dòng)問(wèn)題稱為二體問(wèn)題,。又把n(n>3)個(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))之間在萬(wàn)有引力作用下的運(yùn)動(dòng)問(wèn)題稱為多體問(wèn)題。衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一般是無(wú)動(dòng)力飛行,，其軌道近似為橢圓,。由于地球不是理想的均勻球體，此外衛(wèi)星在運(yùn)行中還要收到其它天體的引力(如月球和太陽(yáng)等),、潮汐,、太陽(yáng)輻射壓力的影響，近地衛(wèi)星的運(yùn)行則還要受到地球大氣阻力的影響,，因此實(shí)際衛(wèi)星的運(yùn)行是很復(fù)雜的,，軌道也不是一個(gè)橢圓。通常稱軌道對(duì)橢圓的偏離現(xiàn)象為“攝動(dòng)”,，上述的這些力稱為“攝動(dòng)力”,。

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大,，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對(duì)數(shù),，即貝爾(Bel)表示時(shí),，又因單位過(guò)大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel),，即貝爾的1/10,。采用對(duì)數(shù)后，還可以將乘除運(yùn)算簡(jiǎn)化為加減運(yùn)算,。以分貝形式表示的計(jì)算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系,，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系,，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk,，等等。翊騰電子的車(chē)載天線支持多頻段和多天線技術(shù),，提供更穩(wěn)定的信號(hào)接收,。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展?jié)M足了**、經(jīng)濟(jì)建設(shè),、科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步等方面的需求,，維護(hù)國(guó)家權(quán)益，增強(qiáng)綜合國(guó)力,。應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)終端設(shè)備的天線是整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分,它對(duì)整個(gè)終端系統(tǒng)能否穩(wěn)定,、高效運(yùn)行起著決定性的作用，因此對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端天線提出了更高的要求,。北斗終端系統(tǒng)兼有通信功能,需要考慮頻帶寬度,、多頻兼容、低仰角增益,、天線小型化,、相位中心穩(wěn)定等性能問(wèn)題，這也是進(jìn)一步提高北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度和滿足民用通信對(duì)天線設(shè)計(jì)要求的新挑戰(zhàn),。車(chē)載天線可以增強(qiáng)車(chē)輛的無(wú)線遠(yuǎn)程通信能力,。濾波器車(chē)載天線價(jià)格實(shí)惠

車(chē)載天線可以提供車(chē)輛的遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警功能，提高車(chē)輛的可靠性和安全性,。工作電流車(chē)載天線測(cè)試軟件

影響車(chē)載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項(xiàng):天線指向算法誤差,、車(chē)輛姿態(tài)測(cè)量誤差、控制系統(tǒng)自身的指向誤差,。

1.天線指向算法誤差:天線伺服控制系統(tǒng)通過(guò) GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度,，可以計(jì)算出天線指向衛(wèi)星的角度。在此過(guò)程中，由于算法簡(jiǎn)化帶來(lái)的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān),，如果選擇較為精確的模型,，其計(jì)算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車(chē)輛姿態(tài)測(cè)量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出的天線指向角必須利用數(shù)字羅盤(pán)提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)化為天線坐標(biāo)系下的指向角,。因此,，車(chē)輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度。數(shù)字羅盤(pán)在三個(gè)方向上的精度為:0.4°,、0.5°,、0.6°，那么其對(duì)指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差,、軸系誤差,、零位誤差、熱變性等,，在本課題中，伺服噪聲誤差約為 0.05°,、角度采集誤差為0.045°,、其它誤差約為0.15°。 工作電流車(chē)載天線測(cè)試軟件