平時在路上，我們可以看到汽車頂上有一根線,，那是所謂的天線,，那么汽車頂上的天線是干什么用的呢?

1、汽車頂上的天線主要是用來增強接收信號的,，雖然現(xiàn)在信號站已經(jīng)很普及了,，但是也避免不了一些比較偏遠(yuǎn)的地方缺少信號，所以,，這時候天線就派上了它的用場了,。

2、有一些車比較高級,，它的天線是鯊魚鰭天線,，這種天線在接受更多信號的同時，它還可以將氣流的渦流分解出來，減少空氣的阻力,，達(dá)到擾流的作用,。

3、而且不至于此,，汽車天線還有一個隱藏的功能,，它也是一種靜電釋放器，可以將汽車外殼的靜電釋放出來,，這樣就可以更好的保護(hù)車內(nèi)乘坐人員的人身安全以及車身電路的正常運行,。而像警車上的天線則比其他普通車輛多了一些特殊作用，它可以接收移動電臺,，尤其是警察**的波段信息,。 車載天線可以幫助車輛導(dǎo)航系統(tǒng)準(zhǔn)確定位車輛位置。導(dǎo)航車載天線測試軟件

轉(zhuǎn)發(fā)器在多載波工作時,，將產(chǎn)生互調(diào)分量,，降低工作性能。為了避免互調(diào)干擾,，所有載波的總功率應(yīng)該不超過轉(zhuǎn)發(fā)器的線性功率,，以使轉(zhuǎn)發(fā)器工作在線性條件下。轉(zhuǎn)發(fā)器線性工作點的OBO 和 IBO 分別為轉(zhuǎn)發(fā)器的線性 OB0 和線性IBO放大器的線性工作點越接近于飽和點,，多載波條件下的最大輸出功率就越高,。采用行波管放大器的轉(zhuǎn)發(fā)器線性 OBO 通常為 4.5dB。部分加裝線性器的轉(zhuǎn)發(fā)器,，可以提高多載波條件下的轉(zhuǎn)發(fā)器總輸出功率,，其線性 OBO 通常為 3dB.........工作電壓車載天線技術(shù)指導(dǎo)翊騰電子的車載天線具有良好的抗干擾能力，保證信號的穩(wěn)定和可靠,。

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率,，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時,，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低,。理論上,，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言,，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz),，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz),。但是,，考慮到實際濾波器的影響,，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度,，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究,，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化,，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中,，旁瓣更低。

    車載天線伺服控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體,，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù),、傳感器應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及信號處理技術(shù),、精密機械設(shè)計技術(shù),、伺服控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項技術(shù),。這類系統(tǒng)是以機電一體化,、自動控制技術(shù)為主體，是多個學(xué)科有機結(jié)合的產(chǎn)物,，其技術(shù)不僅適用于各種移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng),，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克、裝甲車等的通訊.,。對移動載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng),，國外自從20世紀(jì)70年代中期開始，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發(fā)活動,。20世紀(jì)80年代末期，利用慣性姿態(tài)測量技術(shù)建立一個穩(wěn)定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾,、俯仰和方位角的變化以確保接收衛(wèi)星信號天線的波束中心快速準(zhǔn)確地對準(zhǔn)衛(wèi)星,，從而實現(xiàn)運動中穩(wěn)定通信的目的，從技術(shù)角度講其條件已經(jīng)成熟,。 車載天線通常安裝在汽車的車頂或后窗上,。

    衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器通常采用行波管功率放大器。行波管放大器是一種非線性放大器,，放大器輸入功率與輸出功率的關(guān)系可由I/0關(guān)系曲線表示,。圖中的縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別為放大器的輸出功率和輸入功率。曲線的頂點對應(yīng)于放大器的飽和輸出功率,。曲線從左至右可被大致分為三個區(qū),。左側(cè)為線性區(qū)，輸出功率和輸入功率呈線性關(guān)系,，比較高點為放大器的線性工作點,。線性工作點和飽和點之間為非線性區(qū),，輸出功率的增幅低于輸入功率的增幅。飽和點的右側(cè)為過飽和區(qū),，輸出功率將隨輸入功率的增大而下降,。飽和輸出功率與曲線上某個點的輸出功率之差值為該功率點的輸出回退值(OBO，OutputBack-off),飽和輸入功率與某個實際輸入功率的差值為該功率點的輸入回退值(IBO,InputBack-off),。I/0關(guān)系曲線以飽和功率,，即曲線的頂點所對應(yīng)的最大功率為參考點。飽和功率點的輸出回退值和輸入回退值均為0,。 車載天線可以增強車輛的無線音頻和視頻連接能力,。工作電壓車載天線技術(shù)指導(dǎo)

翊騰電子的車載天線具有低功耗和高效能的特點，節(jié)省能源并延長電池壽命,。導(dǎo)航車載天線測試軟件

車載天線系統(tǒng)的角度傳感器采用的是光電型增量軸角編碼器,，每圈輸出2000個脈沖。光電型軸角編碼器是地面伺服控制系統(tǒng)中普遍使用的角度傳感器之一它的角度編碼解算電路比另一類角度傳感器---旋轉(zhuǎn)變壓器要簡單,。光電型軸角編碼器又可分為增量型和***型兩種,，增量型軸角編碼器的成本相對較低。車載天線的比較大特點是具有可移動性,，因此,，車載天線系統(tǒng)在開始工作前需要知道車輛所在的位置，即車輛所在地的經(jīng)度,、緯度和高度,。GPS接收機就是向車載天線系統(tǒng)提供這類位置信息。導(dǎo)航車載天線測試軟件