依據(jù)汽車天線的按裝位置和結構分為:

1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側上方,，天線座按前窗的傾斜角度設置天線桿的傾斜角度,，天線桿可全部縮進線座上的天線桿護管內(nèi)。天線桿大多數(shù)是中2.5-3mm的不銹鋼絲,，也有部分是二節(jié)拉桿式的,。

2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側下方，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小,，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度,，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求

3.前后側板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側板上，按裝時只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘,。 車載天線可以提供更智能和高效的駕駛體驗,。波束寬度車載天線芯片廠家

北斗GPS定位天線是一種通過衛(wèi)星信號定位的設備。它由天線,、天線驅動器,、接收機等部分組成，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號,，并通過計算得出當前位置,，實現(xiàn)精確定位功能。北斗GPS定位天線的原理是利用衛(wèi)星信號與接收器之間的距離差異來計算位置,。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng),，目前已有35顆北斗衛(wèi)星,。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號,。當北斗GPS定位天線接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時,，會將信號傳遞給接收器，接收器會通過計算衛(wèi)星與天線之間的距離并結合地球的地理信息,，**終得出當前位置。波束寬度車載天線芯片廠家翊騰電子的車載天線具有長壽命和穩(wěn)定性能,，適用于長期使用的車輛,。

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱為下行頻段,。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段,。固定衛(wèi)星業(yè)務的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz,，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴展頻段--上行6425-6725MHz,，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國所在的ITU3區(qū),，上行14.0-14.5GHZ,，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務常用工作頻段:Ka頻段上行,，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國家)Ku頻段下行,，11.7-12.2GHZ

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz),。頻帶一定時,，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁撸l帶利用率就越高;比特速率越低,，頻帶利用率就越低,。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限,。就一般情況而言,，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz),，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz),。但是，考慮到實際濾波器的影響,，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值,。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究,，提出了很多新的調(diào)制方式,。其目的是使在碼元轉換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化,，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低,。 車載天線是一種用于汽車上的無線通信設備,。

    衛(wèi)星通信的主要優(yōu)點：通信距離遠,覆蓋面積大。一顆靜止通信衛(wèi)星的天線波束可以覆蓋地球表面積的,。在這個覆蓋區(qū)域內(nèi),兩個相距18000公里的地面站可以進行遠距離通信,。在靜止軌道上等間隔(120度)配置三顆衛(wèi)星,就可建立起除地球兩極地區(qū)以外的全球通信。組網(wǎng)靈活,便于多重擷取連接,。在衛(wèi)星天線波束的覆蓋區(qū)內(nèi),衛(wèi)星通信網(wǎng)絡所屬的地面站可以同時和其它地面站建立各自的通信路線,形成一種多方向,多地點的通信,。另外,各種形式的地球站,可以不受地理條件的限制,無論是固定站還是移動站,各種不同的業(yè)務種類,都可以組織在一個通信網(wǎng)絡內(nèi)電路的建立十分靈活方便，通信品質(zhì)高,容量大,。衛(wèi)星通信工作在微波頻段,再加上各種頻率的重復利用,使得近代一顆通信衛(wèi)星可用頻帶寬度達幾千兆赫與之相應的通信容量超過了33000條話路,。在衛(wèi)星通信中,電波主要在接近真空的外層太空傳播。因而可以很大地減小大氣折射和地面反射的影響,傳播特性比地面微波接力線路明顯穩(wěn)定,所以通信品質(zhì)高,。再有衛(wèi)星通信有建設速度快,、易于實現(xiàn)廣播和多址通信、同一信道可用于不同方向和不同區(qū)域等優(yōu)點,。 車載天線可以增強車輛的無線音頻和視頻連接能力,。波束寬度車載天線芯片廠家

車載天線可以提供車輛的周圍環(huán)境信息，有助于駕駛員的安全駕駛,。波束寬度車載天線芯片廠家

    車載天線伺服控制系統(tǒng)是一個復雜的多學科的技術密集綜合體,，它包含了慣性導航技術、傳感器應用技術,、數(shù)據(jù)采集及信號處理技術,、精密機械設計技術、伺服控制技術,、衛(wèi)星通訊技術和系統(tǒng)工程技術等多項技術,。這類系統(tǒng)是以機電一體化、自動控制技術為主體,，是多個學科有機結合的產(chǎn)物,，其技術不僅適用于各種移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克,、裝甲車等的通訊.,。對移動載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，國外自從20世紀70年代中期開始,，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發(fā)活動,。20世紀80年代末期，利用慣性姿態(tài)測量技術建立一個穩(wěn)定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾,、俯仰和方位角的變化以確保接收衛(wèi)星信號天線的波束中心快速準確地對準衛(wèi)星,，從而實現(xiàn)運動中穩(wěn)定通信的目的,，從技術角度講其條件已經(jīng)成熟。 波束寬度車載天線芯片廠家