衛(wèi)星通信采用定向天線聚集信號能量,，克服超長距離傳輸帶來的極大損耗,。衛(wèi)星通信地球站常用拋物面反射天線。通信廣播衛(wèi)星多采用拋物面結(jié)構(gòu)的波束賦型天線。與全向天線相比,，定向天線對信號能量的放大倍數(shù)為天線增益。天線增益與信號頻率的平方成正比,。拋物面反射天線的增益與天線口徑的平方成正比,。天線增益隨輻射球面的角坐標而變化的分布圖為天線方向圖。拋物面天線的方向圖通常由一個主和多個旁瓣構(gòu)成,。主瓣為圓柱狀,，旁瓣通常為環(huán)柱狀。從主瓣,、***旁瓣,、近旁瓣、遠旁瓣,、直到后瓣的天線增益在總體上隨偏軸角的增加而呈遞減趨勢,。為了直觀表示,，本應(yīng)由三維極坐標表示的天線方向圖也可被分解為兩個直角坐標圖。直角坐標方向圖的X軸為天線的方位角或者仰角,，Y軸為對應(yīng)于不同角度的天線增益值,。賦型天線的方向圖可用等值線圖表示。拋物面天線的主瓣波束寬度與信號頻率,、以及天線口徑成反比,。 車載天線是翊騰電子的主營產(chǎn)品之一。北京導航車載天線

車載天線系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對射頻信號的發(fā)送,、接收和極化鑒別,。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源,、 0MT,、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位,、俯仰運行到 指定位置,，實現(xiàn)自動跟星。分系統(tǒng)包括控制器,、方位電機驅(qū)動器,、俯仰電機 驅(qū)動器方位電機、俯仰電機,、減速機,、方位傳感器、俯仰傳感器,、電子羅 盤,、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動機構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實時運行狀態(tài)和控制天線實現(xiàn)自動跟 蹤目標衛(wèi)星,。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊,、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊,、輸入模塊,、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊,、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電,。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、DC-DC 隔離模塊及控制開關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實現(xiàn)基帶信號的上變頻及放大功能,、射頻信號的下變頻及放大過程,，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC)，低聲放大器(LNB) 上海極化方式車載天線車載天線可以增強車輛的藍牙音頻連接質(zhì)量,。

衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的三個主要參數(shù)為G/T,、SFD與EIRP,。G/T和SFD反映衛(wèi)星接收系統(tǒng)在其服務(wù)區(qū)內(nèi)的性能，它們與衛(wèi)星接收天線的增益分布線性相關(guān),。EIRP反映轉(zhuǎn)發(fā)器的下行功率,，它與衛(wèi)星發(fā)送天線的增益分布線性相關(guān)。衛(wèi)星天線增益隨天線指向與工作頻率而變,。因此,，轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)隨服務(wù)區(qū)內(nèi)的不同地點而變同一地點的不同轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)也有差異。特定地點的轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)可從城市參數(shù)列表或等值線分布圖中查到,。G/T為接收系統(tǒng)的品質(zhì)因數(shù)(figureofmerit),。它是接收天線增益G與接收系統(tǒng)噪聲溫度T之比值，單位為dB/k,。G/T的計算公式為G/T=GR-Ts式中的GR為衛(wèi)星天線的接收增益,，Ts為衛(wèi)星接收系統(tǒng)的噪聲溫度。

北斗GPS定位天線是一種通過衛(wèi)星信號定位的設(shè)備,。它由天線,、天線驅(qū)動器、接收機等部分組成,，主要用于接收北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號,，并通過計算得出當前位置，實現(xiàn)精確定位功能,。北斗GPS定位天線的原理是利用衛(wèi)星信號與接收器之間的距離差異來計算位置,。北斗衛(wèi)星系統(tǒng)是由一組衛(wèi)星組成的定位系統(tǒng)，目前已有35顆北斗衛(wèi)星,。這些衛(wèi)星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發(fā)送信號,。當北斗GPS定位天線接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時,，會將信號傳遞給接收器，接收器會通過計算衛(wèi)星與天線之間的距離并結(jié)合地球的地理信息,，**終得出當前位置,。車載天線可以幫助車輛接收緊急廣播和警報信息。

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率,，單位為b/(s·Hz),。頻帶一定時，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低,，頻帶利用率就越低。理論上,，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限,。就一般情況而言,，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz),，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz),。但是，考慮到實際濾波器的影響,，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值,。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究,，提出了很多新的調(diào)制方式,。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中,，旁瓣更低,。 車載天線可以幫助車輛實現(xiàn)遠程控制和遠程訪問功能。定位精度車載天線常見問題

車載天線可以提供更快速和準確的導航指引,。北京導航車載天線

    在現(xiàn)代社會中,，衛(wèi)星通信技術(shù)起到了舉足輕重的作用。然而,，由于復雜的工作環(huán)境和長時間的運行,，衛(wèi)星通信天線也會發(fā)生故障。故障的發(fā)生不僅會導致通信中斷,，還會對正常的業(yè)務(wù)運行造成嚴重影響,。因此，及時的故障定位修復對于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運行至關(guān)重要,。衛(wèi)星通信天線故障的定位是一個復雜而繁瑣的過程,。首先，需要對故障進行準確定位,。一般來說故障定位可以通過以下幾種方式進行,。首先，可以通過對天線進行外觀檢查,，尋找可能存在的損壞或松動的部件,。其次，可以通過檢查通信信號來確定是否存在信號弱的區(qū)域,，從而判斷故障的位置,。***，可以通過使用專業(yè)的故障定位工具,，例如頻譜分析儀和信號發(fā)生器,，對天線進行測試，從而找出具體的故障點,。 北京導航車載天線