我國與歐美國情不同,，歐美地區(qū)很多家庭獨棟居住,、停車位充足,，私人樁建設(shè)相對方便，體系成熟,，因此對公共樁的需求較弱,，私人樁的比例則較高，電動車與公共樁的比例也較高,。我國與日本情況類似,，多以小區(qū)為主、物業(yè)情況復雜,、停車位緊缺,，私人樁建設(shè)非常滯后，因而重點發(fā)展公共汽車充電樁,，全球公共汽車充電樁保有量中占比達到56%,，并且逐年遞增趨勢不減。在近幾年重點建設(shè)公共樁的趨勢下,，經(jīng)歷了15,、16年的超前投建、盲目發(fā)展,，投建模式自17年來逐漸成熟,，增長率勢頭已經(jīng)放緩，進入良性的戰(zhàn)略調(diào)整期,，19年不但增長率大幅下降到33.3%,，增量上12.9萬臺，也低于18年的14.7萬臺增量,?？偨Y(jié)來說，交流汽車充電樁優(yōu)點在于布局方便,、成本低,、對電池無害,；直流汽車充電樁優(yōu)點則在于充電效率高、充電時間短,。中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛,，連續(xù)兩年超過百萬，充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高,。介紹充電樁廠家供應

家用汽車充電樁安裝流程及注意事項：有一種情況是,，業(yè)主沒有自有產(chǎn)權(quán)車位，但是物業(yè)也允許業(yè)主安裝在公共區(qū)域,，這種情況一般要求業(yè)主出具對物業(yè)的免責聲明,，對于將來產(chǎn)生的汽車充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛,、停車位占用等問題,，物業(yè)公司不承擔責任。這種考察是指業(yè)主自己去實地考察,，這個步驟對于節(jié)省成本來說非常重要,。一般小區(qū)都會有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個距離車位比較近的,，這樣在安裝的時候可以省很多費用,。另外，有些小區(qū)已經(jīng)安裝了汽車充電樁,，可以和鄰居取取經(jīng),，有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的?？傊?，就是要確定汽車充電樁安裝的比較短的路線。提供相關(guān)材料,。將身份證復印件,、車位產(chǎn)權(quán)證明（可以由物業(yè)出具）、物業(yè)同意安裝說明交給工作人員,，目前北京市的電力公司只接受汽車充電樁公司的申請,，業(yè)主是不能自己去申請的，實地考察,。電力公司的工程師會通知汽車充電樁公司一個時間,，屆時物業(yè)電工、汽車充電樁公司,、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場,，確定施工方案。這一環(huán)節(jié)有時不需要業(yè)主參與，不過小編還是建議業(yè)主親力親為的好,，畢竟如果施工方案更加合理的話,，可以節(jié)省很多費用。落地充電樁直流充電樁優(yōu)點則在于充電效率高,、充電時間短,。

直流樁和交流樁比例上，私人汽車充電樁主要是成本較低的交流樁,，單個投資額約為0.3萬元,；公共汽車充電樁直流與交流之比維持為4：6，隨著充電效率的需求提高,，直流汽車充電樁的比重會持續(xù)攀升,，這點后面還會詳細說，因此到以后二者比例會朝著1：1發(fā)展,，單個樁投資額約為8萬和0.8萬,。所以，根據(jù)敏感性分析,，假定車樁比的范圍在2到3之間,，直流汽車充電樁比例在45%~60%,，那么我們預計五年內(nèi)國內(nèi)汽車充電樁市場規(guī)模超過一千億元,，在1186-2365億之間。

流量至上的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下,，汽車充電樁也開始了流量的爭奪戰(zhàn),，但是在流量思維的背后，其實是汽車充電樁企業(yè)關(guān)于自身出行生態(tài)構(gòu)建的準備,。汽車充電樁并不像看起來那樣是一個孤零零的個體,，其背后蘊藏著一個巨大的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的每一個節(jié)點都是未來大出行生態(tài)的關(guān)鍵點,。而這個生態(tài)正是汽車充電樁企業(yè)所需要的,，因為平臺生態(tài)的逐漸完善將會給企業(yè)帶來眾多的好處。首先,，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量,。通過社交吸引的用戶，保證了平臺的增量市場,，而將這些新涌入的用戶留存在平臺內(nèi),，就需要更好的服務(wù)和產(chǎn)品來讓消費者滿意。私人充電樁主要是成本較低的交流樁,，單個投資額約為0.3萬元,。

未來的電動車數(shù)量將會更多，日常出行也將會愈發(fā)智能，而汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口,，當下的擴張建設(shè)自然十分重要,。但是在眾多玩家的擴張之中，整個行業(yè)的問題也接踵而至,。比較主要的問題就是現(xiàn)階段汽車充電樁十分嚴重的兩極分化情況,。具體來說，在有些城市之中,，電動車主“一樁難求”的情況難以解決,，而在有些地區(qū)，被投放的汽車充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”,，樁位附近雜草叢生,，汽車充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。這種狀況的出現(xiàn),，表面上來看是因為汽車充電樁企業(yè)沒有針對特殊情況做出相應的對策,，導致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看,，問題的本質(zhì)卻是因為因為賽道火熱而盲目擴張的汽車充電樁企業(yè)所導致的行業(yè)亂象,。汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當下的擴張建設(shè)自然十分重要,。浙江直流充電樁要多少錢

一般充電樁都會帶有二維碼標志,，掃一掃就可以進入公眾號或者APP頁面，注冊登錄后就可以使用,。介紹充電樁廠家供應

汽車充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán),。但與整車公司、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比,，一直以來,，市場關(guān)注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域,，有其現(xiàn)實的原因,。對此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國家電網(wǎng)的150kw汽車充電樁完整的建設(shè)費用在13萬人民幣，增容費占50%,，而德國的380kw汽車充電樁完整的建設(shè)費用60萬美金,，按0.89歐電價收費，30年都回不了成本……所以目前市場的投資者除了相關(guān)部門,，還不會有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車充電樁基建?，F(xiàn)實問題固然存在，但從中長期視角來看,，在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動下,，我國的汽車充電樁行業(yè)必定將有長足發(fā)展,，并誕生可期的投資機遇。介紹充電樁廠家供應