我國加入WTO已經走過了一年的歷程,，在這段時間里，我國的食品行業(yè)是機遇與挑戰(zhàn)并存,。隨著經濟的發(fā)展,，人們生活水平的提高，人們的食品消費觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣,、快捷化變化,。對食品產業(yè)來說，就提出了提供“更好的質量,、更大的柔性,、更多的選擇、更高的價值和更低價格的服務”等要求,。為了滿足顧客的需求,，跟上市場的腳步，我國的食品行業(yè)必就須不斷的縮短產品開發(fā)研制時間,、改進產品質量,、降低生產成本、縮短交貨周期,。綜上所述,，發(fā)展我國食品物流是必然趨勢，基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求,、食品安全控制,、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先進的物流供應鏈管理思想,，將生產鏈的上下源頭有機結合起來,，以其先進體系提高我國食品企業(yè)的競爭力。食品物流改進對策一,、食品企業(yè)與3PL合作國內的許多3PL公司都提供了物流一體化服務,，從包裝，運輸?shù)椒謷?，配送,，甚至與顧客進行FTF交貨，為食品企業(yè)打造***的物流體系和增值服務,。二,、食品企業(yè)與**與物流行業(yè)協(xié)會合作，共同完善食品物流的法規(guī)和制度,，從根本上改變食品物流的負面形象在現(xiàn)代社會中,，形象和信譽是企業(yè)的無形資產，是提高企業(yè)競爭力不容忽視的一部分,。國內的許多3PL 公司都提供了物流一體化服務，從包裝,，運輸?shù)椒謷?，配送，甚至與顧客進行FTF交貨,；靜安區(qū)全價食品流通客戶至上

    由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度的影響整個物流過程,，需通過變革將傳統(tǒng)的基礎物流向整合物流模式——供應鏈物流管理模式轉變。所謂供應鏈管理,，是在滿足服務水平需要的同時,，為了使系統(tǒng)成本**小而采用的把供應商、制造商,、倉庫和商店有效地結合成一體來生產商品,，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理涵蓋了從“供應商的供應商”到“客戶的客戶”之間有關**終產品或服務的形成和交付的一切業(yè)務活動,，其目的是使整個供應鏈產生的價值**大化,。一般而言，農產品供應鏈由不同的環(huán)節(jié)和組織載體構成：產前種子,、飼料等生產資料的供應環(huán)節(jié)（種子,、飼料供應商）—產中種養(yǎng)業(yè)生產環(huán)節(jié)（農戶或生產企業(yè)）—產后分級、包裝,、加工,、儲藏,、銷售環(huán)節(jié)—消費者。在國外,，這個供應鏈被形象的比如為“種子—食品”,，在我國通常被稱之為“田頭—餐桌”。我國傳統(tǒng)物流是由分散的各成員各自進行物流運作,，而供應鏈物流是將上下游企業(yè)作為整體,，相互合作、信息共享,，提高物流的快速反應能力,，降低物流成本的管理模式。這樣,，通過食品供應鏈物流的整合管理,，可使物流活動的每一環(huán)節(jié)為了共同的目標保持協(xié)調一致，可有效提高食品物流的效率和服務水平,。影響食品流通歡迎來電食品物流對外界環(huán)境有特殊要求,，比如適宜的溫度和濕度；

    水路的冷藏物流供應鏈,。目中國的食品冷藏供應鏈還有待迅速完善,，中國各地的管理規(guī)范有待進一步統(tǒng)一。中國的食品冷藏卡車運輸現(xiàn)狀更是不能令人樂觀,。首先是易腐保鮮食品的裝船,，裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，其次是物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞,，缺乏透明和暢通機制,，環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情，造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱,，風險增多,。在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%,，其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達到95%,，其余80%左右的水果，蔬菜,，禽肉,，水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布,，由于公路冷藏運輸效率低,，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的70%，而按照國際標準,，食品物流成本**高不能超過食品總成本的50%?，F(xiàn)代物流技術酵發(fā)食品物流合理化顧客對食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化、方便化趨勢,，不同消費者對同一食品的要求有很大差異,，我們很難預測到消費需求的準確數(shù)據(jù)，等收到零售商的食品訂貨單后再進行食品全過程生產則延長了前置期,。這與顧客對食品快速變化的偏好是不相符的,。利用“延遲”生產技術可有效地利用總體預測的信息，縮短交貨期和有效降低食品生產,、銷售成本,。

    以滿足客戶需求的供應鏈過程的一部分。由此可見,，物流是一個提供整合的服務和理念,，它將以往**的生產和運輸過程綜合起來，從全局化的角度出發(fā)來看待問題,。而我們食品行業(yè)面臨的眾多問題,，恰恰就是需要物流軟件的管理思想和硬件的物質支持。將物流引入食品行業(yè),，是我國食品行業(yè)勢在必行的改變和趨勢,。物流可以緩解食品行業(yè)的眾多壓力和尷尬，是我國食品行業(yè)提高競爭力,，滿足顧客需求的出路,。其具體表現(xiàn)如下：首先，現(xiàn)代物流“多品種,，小批量”的配送方式可以滿足顧客現(xiàn)有的消費模式。運輸?shù)目旖?，迅速和安全是物流業(yè)提供服務的特色,，其JIT配送體系可以保證食品的新鮮和運送的及時，其先進的多式聯(lián)營方式可以保證食品大量空間位移的實現(xiàn),，因此,，物流為我國食品行業(yè)“多品種，大批量”的生產和顧客“多品種,，小批量”的需求提供了堅實的物質基礎和支持,。其次，物流業(yè)現(xiàn)有的設備和技術可以滿足食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度的要求,。冷凍食品供應鏈已經成為我國物流發(fā)展的關注課題,，又有一些大型企業(yè)進軍冷藏物流，如大眾交通等，這些實力雄厚的企業(yè)可以為食品行業(yè)提供先進的設備和技術,，從而可以**降低我國食品行業(yè)在倉儲和運輸方面的損耗,。再次。在現(xiàn)代社會中,，形象和信譽是企業(yè)的無形資產,，是提高企業(yè)競爭力不容忽視的一部分。

    但是中國食品物流供應鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕,。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開發(fā),，但是仍然極端落后的中國西部地區(qū)，中國大部分農村地區(qū),，特別是偏僻山區(qū)的貧困,，內地交通運輸基礎建設陳舊落后，特別是不少地區(qū)的交通運輸長期布局不合理,，建設速度一時沒有跟上,，阻塞仍然頻繁發(fā)生，中國東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象,。而我國港口的冷藏設備,，特別是冷藏倉儲基礎設施嚴重滯后，則直接造成了食品貿易的離心傾向,。一位國際食品冷藏物流供應鏈發(fā)展商說,，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設備，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運送到香港和東南亞港口,，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國,。只有15%的冷藏食品直接運到中國的上海，大連等港口,。上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設施和冷庫庫容正在不斷增加,，今后幾年內他可以擴大冷藏食品直接進入中國內地港口的份量。一些國際食品貿易集團已經租用馬士基海陸航運公司,，韓國的現(xiàn)代海運公司的運力,，開始安排經營直達重慶，成都和武漢的冷藏集裝箱運輸,，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿易集團開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲能力比較雄厚的上海,，致力于迅速發(fā)展中國內地的鐵路，公路,。食品物流是食品流通,，但隨著經濟的發(fā)展，它所指的范圍非常廣,，包括食品運輸,、儲存,、配送等一系列活動。上海出口食品流通有什么

食品企業(yè)與與物流行業(yè)協(xié)會合作,，共同完善食品物流的法規(guī)和制度,，從根本上改變食品物流的負面形象。靜安區(qū)全價食品流通客戶至上

    還是產品選擇上誤入歧途,？究其原因,，問題大多數(shù)出在了物流供應鏈環(huán)節(jié)上。如今,，高質量的產品不再是確保顧客忠誠度的***因素,。復雜的外界環(huán)境對食品產業(yè)產生了多方面的影響，使我國食品物流面臨很多新問題,。隨著社會經濟的持續(xù)發(fā)展,，食品電子商務的普及，人們的食品消費結構呈多元化方向發(fā)展,，人們對食品的購買動機已趨向多品種少數(shù)量模式,。一般食品的附加值并不高，而品種數(shù)量卻非常大,，需要在短期內快速分拔到所有地方,。這對我國落后的物流業(yè)是一大挑戰(zhàn)，要求食品物流達到快速,、多樣化等標準,。近幾年來，不少國家均不同程度地相繼發(fā)生食品安全問題,。比如,，因***使用產生的問題、沙門氏菌污染,、農藥殘留問題,、后又出現(xiàn)了瘋牛病、口蹄疫,，還有轉基因問題等,。我國也多次出現(xiàn)食物中毒事件，據(jù)統(tǒng)計,我國每年食物中毒報告例數(shù)約為24萬人,**估計這個數(shù)字尚不到實際發(fā)生數(shù)的1/10,。流通中的物流環(huán)境與運作是影響食品安全十分重要的因素之一，物流設施和工作人員需符合食品衛(wèi)生法,。由于食品的安全標準,，食品原料種植和采購、生產,、流通加工和配送每一環(huán)節(jié)都影響食品安全衛(wèi)生,，食品物流較其它行業(yè)物流更重視一體化模式,。過去幾年是一個高速并購的年代。靜安區(qū)全價食品流通客戶至上

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