顧客消費(fèi)心理難以揣摩,，食品行業(yè)出現(xiàn)了以下不能回避的尷尬和無奈：首先,，隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高,，人們對(duì)食品的要求也上了一個(gè)新臺(tái)階。不但要求產(chǎn)品新鮮,，還要求生產(chǎn)無污染,；不但要求種類多樣，還要求配送及時(shí)迅速,?？傊F(xiàn)代社會(huì)中,，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)成多元化方向發(fā)展,，人們對(duì)食品的購(gòu)買動(dòng)機(jī)卻趨向多品種少數(shù)量模式。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)備還不能滿足人們“多品種,，少數(shù)量”的消費(fèi)模式,。其次，食品運(yùn)送過程中浪費(fèi)嚴(yán)重,，物流占食品成本很大比重,。據(jù)估計(jì)，中國(guó)每年有總值七百五十億元人民幣的食品在運(yùn)送過程腐壞,。一些容易腐壞食品的售價(jià)其中七成便是用來補(bǔ)貼在物流過程中弄壞貨物的支出,。這是一個(gè)觸目驚心的數(shù)字。我國(guó)食品業(yè)現(xiàn)有人員對(duì)食品物流理論研究及供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不足,，是造成了我國(guó)某些食品零售價(jià)格高居不下的主要原因,。**后，中國(guó)食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴,，耗損食品,，無利可圖，容易造成食物中毒”,，我國(guó)食品行業(yè)有著負(fù)面的公眾形象,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年食物中毒報(bào)告例數(shù)約為24萬人,，**估計(jì)這個(gè)數(shù)字尚不到實(shí)際發(fā)生數(shù)的1/10,。這為我國(guó)食品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了不利因素,，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。在現(xiàn)代社會(huì)中,，形象和信譽(yù)是企業(yè)的無形資產(chǎn),，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視的一部分。崇明區(qū)影響食品流通代理價(jià)錢

    通過食品原料的源頭衛(wèi)生安全控制,，可確保食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行,。我國(guó)世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)糧油食品進(jìn)出口公司在這方面已做出了初步嘗試，如對(duì)普通玉米油的提煉,，從培育種子開始到**后的提煉,、以及銷售、出口都在進(jìn)行研究和建立管理體制,。但我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,、物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，這樣的食品供應(yīng)鏈有待于逐步試驗(yàn)和實(shí)現(xiàn),。由于供應(yīng)鏈上各物流機(jī)構(gòu)在整合的過程中往往存在利益***,，應(yīng)該注意選擇整合渠道，建立共同的供應(yīng)鏈物流效益**大化目標(biāo),。同時(shí),，可先從以下幾方面入手。發(fā)揮企業(yè)和**兩個(gè)積極性,，盡快提高物流基礎(chǔ)設(shè)施水平,。針對(duì)目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下,，無法滿足客戶需要的問題，必須從**和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力,，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平,。我們認(rèn)為在未來一定時(shí)間內(nèi)**應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，對(duì)專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持,。其次是食品生產(chǎn)企業(yè)將物流服務(wù)交給第三方物流企業(yè),。由于食品規(guī)模的不斷擴(kuò)大，食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù),，需要將業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流,。浦東新區(qū)特色食品流通代理商引進(jìn)先進(jìn)的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件。

    開辟公路,、鐵路,、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來,，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì),，消除不必要,、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率,、無污染,、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。(2)流通加工綠色化,。一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工,，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染,，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工,、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的附加工等；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染,。(3)包裝綠色化,。主要途徑包括：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝,，食品流通過程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，并對(duì)包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規(guī)定和要求,；建立合理的包裝材料回收體系等,。**終出路在于構(gòu)建食品供應(yīng)鏈基于我國(guó)食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品消費(fèi)多樣快捷化要求,、食品安全衛(wèi)生控制,、食品企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大等問題，我們需要從源頭抓起,，建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架,。食品物流比較繁瑣，食品物流產(chǎn)業(yè)涉及到多個(gè)組成單位,，從開始的農(nóng)產(chǎn)品種植,、原料運(yùn)輸、食品加工生產(chǎn)到運(yùn)往配送中心,，直至零售商**后被消費(fèi)者消費(fèi)的全過程,。

    發(fā)展**產(chǎn)品，將資源優(yōu)先供應(yīng)**產(chǎn)品,。三,、不同產(chǎn)品的利潤(rùn)率不同，配送的**小批量不同,，配送批量的制定應(yīng)該按照價(jià)值密度定為權(quán)重,，不能單純地按照重量和體積制定，否則容易造成高值產(chǎn)品的銷售損失,。渠道：在集團(tuán)分銷策略的推進(jìn)過程中,，首先對(duì)客戶進(jìn)行ABC價(jià)值分類,，重點(diǎn)培養(yǎng)A類客戶價(jià)值，通過市場(chǎng)信息共享,、貨源優(yōu)先供應(yīng),、配送深度支持，加強(qiáng)溝通和感情聯(lián)系,，達(dá)到增強(qiáng)關(guān)鍵價(jià)值鏈之規(guī)模和凝聚力的目的,，抵抗市場(chǎng)擴(kuò)張中的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于一些小客戶可以讓其**到大經(jīng)銷商下面,，食品企業(yè)本身不直接提供服務(wù),。網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局不合理，成為決定物流成本結(jié)構(gòu)和客戶服務(wù)水平的本質(zhì)原因,，所以建議對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行能力和經(jīng)濟(jì)性評(píng)估,，解決銷售網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的合理化問題。配送：一配送批量和配送半徑的由銷售部門,、產(chǎn)品事業(yè)部決定,，并由其對(duì)成本負(fù)責(zé)。二核算物流成本與銷售效益的收支平衡點(diǎn),，指導(dǎo)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行配送決策,。此外，食品企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）,，自身專注于對(duì)**競(jìng)爭(zhēng)力的打造,，讓3PL的規(guī)模效益降低自己的物流成本。目前國(guó)內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù),，從包裝,，運(yùn)輸?shù)椒謷渌?，甚至與顧客進(jìn)行FTF（face－to－face）交貨,。生鮮食品和冷凍食品在食品消費(fèi)中占有很大比重，所以食品物流必須有相應(yīng)的冷鏈,。

    水路的冷藏物流供應(yīng)鏈,。目中國(guó)的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善，中國(guó)各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一,。中國(guó)的食品冷藏卡車運(yùn)輸現(xiàn)狀更是不能令人樂觀,。首先是易腐保鮮食品的裝船，裝車大多是在露天而不是按照國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作,，其次是物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞,，缺乏透明和暢通機(jī)制，環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情,，造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱,，風(fēng)險(xiǎn)增多,。在中國(guó)的公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%,，其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達(dá)到95%,，其余80%左右的水果，蔬菜,，禽肉,，水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布,，由于公路冷藏運(yùn)輸效率低,，食品損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的70%,，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，食品物流成本**高不能超過食品總成本的50%。現(xiàn)代物流技術(shù)酵發(fā)食品物流合理化顧客對(duì)食品的要求越來越顯現(xiàn)個(gè)性化,、方便化趨勢(shì),，不同消費(fèi)者對(duì)同一食品的要求有很大差異，我們很難預(yù)測(cè)到消費(fèi)需求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù),，等收到零售商的食品訂貨單后再進(jìn)行食品全過程生產(chǎn)則延長(zhǎng)了前置期,。這與顧客對(duì)食品快速變化的偏好是不相符的,。利用“延遲”生產(chǎn)技術(shù)可有效地利用總體預(yù)測(cè)的信息,，縮短交貨期和有效降低食品生產(chǎn)、銷售成本,。建立食品供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系,，可以將中毒，腐爛等食品現(xiàn)象降到比較低,；黃浦區(qū)本地食品流通誠(chéng)信合作

由提供相應(yīng)的政策支持和資金支持,，行業(yè)提供食品物流的交流平臺(tái)；崇明區(qū)影響食品流通代理價(jià)錢

    物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：訂單的處理時(shí)間和貨款的確認(rèn)時(shí)間長(zhǎng),、訂單滿足率低,、交貨不及時(shí)、訂單供應(yīng)比率低,、交貨時(shí)間不合理,、司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、貨損率高,。綜合分析可以得出,，導(dǎo)致物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略性原因還在于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、預(yù)測(cè)與庫(kù)存和分銷政策,，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響,，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的粗獷布局必然導(dǎo)致長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸,、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽運(yùn)短駁的好幾倍,，計(jì)劃和預(yù)測(cè)的提前期也必須相應(yīng)地增大,，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率就會(huì)降低，同時(shí)更改和調(diào)整的周期也同樣增大,，靈活性降低,。訂貨提前期變長(zhǎng)意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控,，導(dǎo)致較低的客戶服務(wù)價(jià)值,。所以，應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行整體評(píng)估,，確定供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局的**佳方案,。如何改進(jìn)食品物流供應(yīng)鏈基于我國(guó)食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，需要引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想,，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來,，使供應(yīng)商，生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者形成新興的"雙贏"關(guān)系,。對(duì)于建立我國(guó)食品企業(yè)物流的先進(jìn)體系以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，可從以下幾方面著手：產(chǎn)品：一、由財(cái)務(wù)部門對(duì)各類產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品利潤(rùn)貢獻(xiàn)值分析,。二,、將那些利潤(rùn)貢獻(xiàn)為零甚至為負(fù)數(shù)的品種砍掉。崇明區(qū)影響食品流通代理價(jià)錢

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