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寶山區(qū)有哪些食品流通價(jià)格信息

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2020-07-31

    開(kāi)辟公路,、鐵路,、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道,并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái),,發(fā)揮各類(lèi)運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì),,消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi),,在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率,、無(wú)污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),。(2)流通加工綠色化,。一方面變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,,以減少環(huán)境污染,,如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的附加工等,;另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染,。(3)包裝綠色化,。主要途徑包括:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝,食品流通過(guò)程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝,,并對(duì)包裝上印制的廣告與使用說(shuō)明作出明確的規(guī)定和要求,;建立合理的包裝材料回收體系等。**終出路在于構(gòu)建食品供應(yīng)鏈基于我國(guó)食品物流面臨的新環(huán)境,,要解決與食品物流密切相關(guān)的食品消費(fèi)多樣快捷化要求,、食品安全衛(wèi)生控制、食品企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大等問(wèn)題,,我們需要從源頭抓起,,建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架。食品物流比較繁瑣,,食品物流產(chǎn)業(yè)涉及到多個(gè)組成單位,,從開(kāi)始的農(nóng)產(chǎn)品種植,、原料運(yùn)輸、食品加工生產(chǎn)到運(yùn)往配送中心,,直至零售商**后被消費(fèi)者消費(fèi)的全過(guò)程,。引進(jìn)先進(jìn)的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件。寶山區(qū)有哪些食品流通價(jià)格信息

    我國(guó)加入WTO已經(jīng)走過(guò)了一年的歷程,,在這段時(shí)間里,,我國(guó)的食品行業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,人們生活水平的提高,,人們的食品消費(fèi)觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化變化,。對(duì)食品產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),,就提出了提供“更好的質(zhì)量、更大的柔性,、更多的選擇,、更高的價(jià)值和更低價(jià)格的服務(wù)”等要求。為了滿足顧客的需求,,跟上市場(chǎng)的腳步,,我國(guó)的食品行業(yè)必就須不斷的縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制時(shí)間、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量,、降低生產(chǎn)成本,、縮短交貨周期。綜上所述,,發(fā)展我國(guó)食品物流是必然趨勢(shì),,基于我國(guó)食品物流面臨的新環(huán)境,要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求,、食品安全控制,、食品規(guī)模效益等問(wèn)題,就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想,,將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來(lái),,以其先進(jìn)體系提高我國(guó)食品企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。食品物流改進(jìn)對(duì)策一,、食品企業(yè)與3PL合作國(guó)內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù),,從包裝,運(yùn)輸?shù)椒謷?,配送,,甚至與顧客進(jìn)行FTF交貨,為食品企業(yè)打造***的物流體系和增值服務(wù),。二,、食品企業(yè)與**與物流行業(yè)協(xié)會(huì)合作,,共同完善食品物流的法規(guī)和制度,從根本上改變食品物流的負(fù)面形象在現(xiàn)代社會(huì)中,,形象和信譽(yù)是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn),,是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視的一部分。嘉定區(qū)影響食品流通什么價(jià)格為食品企業(yè)打造一站式的物流體系和增值服務(wù),。

    水路的冷藏物流供應(yīng)鏈,。目中國(guó)的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善,中國(guó)各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一,。中國(guó)的食品冷藏卡車(chē)運(yùn)輸現(xiàn)狀更是不能令人樂(lè)觀,。首先是易腐保鮮食品的裝船,裝車(chē)大多是在露天而不是按照國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作,,其次是物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞,,缺乏透明和暢通機(jī)制,環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情,,造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱,,風(fēng)險(xiǎn)增多。在中國(guó)的公路運(yùn)輸中,,易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%,,其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達(dá)到95%,其余80%左右的水果,,蔬菜,,禽肉,水產(chǎn)品大多是用普通卡車(chē)運(yùn)輸,,至多上面蓋一塊帆布或者塑料布,,由于公路冷藏運(yùn)輸效率低,食品損耗高,,整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的70%,,而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),食品物流成本**高不能超過(guò)食品總成本的50%?,F(xiàn)代物流技術(shù)酵發(fā)食品物流合理化顧客對(duì)食品的要求越來(lái)越顯現(xiàn)個(gè)性化,、方便化趨勢(shì),,不同消費(fèi)者對(duì)同一食品的要求有很大差異,,我們很難預(yù)測(cè)到消費(fèi)需求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù),等收到零售商的食品訂貨單后再進(jìn)行食品全過(guò)程生產(chǎn)則延長(zhǎng)了前置期,。這與顧客對(duì)食品快速變化的偏好是不相符的,。利用“延遲”生產(chǎn)技術(shù)可有效地利用總體預(yù)測(cè)的信息,縮短交貨期和有效降低食品生產(chǎn),、銷(xiāo)售成本,。

    我國(guó)生產(chǎn)流通企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容企業(yè)類(lèi)別包裝單純倉(cāng)儲(chǔ)干線運(yùn)輸市內(nèi)配送生產(chǎn)企業(yè)4%20%48%28%商業(yè)企業(yè)14%28%29%29%另?yè)?jù)倫敦《亞洲海運(yùn)》的一篇文章,,由于道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后,,中國(guó)每年在運(yùn)輸途中,,腐爛變質(zhì)的水果,蔬菜,,乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達(dá)到750億元人民幣,。這筆巨款如果用來(lái)買(mǎi)糧食,可以讓2億人不挨餓,。**認(rèn)為,,中國(guó)缺乏訓(xùn)練有素的食品物流供應(yīng)鏈人員和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施,是導(dǎo)致中國(guó)每年數(shù)億元食品浪費(fèi)和損失的**重要原因之一,。一位來(lái)自歐洲的物流**在考察中國(guó)食品運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)鏈后認(rèn)為,,先不談食品在產(chǎn)地驗(yàn)收時(shí)候的本身質(zhì)量如何,如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)操作,,中國(guó)的食品運(yùn)輸總量中的80%的水果,,蔬菜,冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒之門(mén)外,。一些國(guó)際食品市場(chǎng)**指出,,由于中國(guó)已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織,因此到2004年,,中國(guó)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品年平均關(guān)稅從17%將降低到22%,,也就是說(shuō)到2004年,外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品,,食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴(kuò)大出口和配送到中國(guó),。對(duì)于外國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易界來(lái)說(shuō),中國(guó)的食品市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)敞開(kāi),,當(dāng)然是一個(gè)可以爭(zhēng)取到更多牟利機(jī)會(huì)的喜訊,。建立食品供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系,可以將中毒,,腐爛等食品現(xiàn)象降到比較低,;

    但是中國(guó)食品物流供應(yīng)鏈存在的嚴(yán)重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開(kāi)發(fā),,但是仍然極端落后的中國(guó)西部地區(qū),,中國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū),特別是偏僻山區(qū)的貧困,,內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)陳舊落后,,特別是不少地區(qū)的交通運(yùn)輸長(zhǎng)期布局不合理,建設(shè)速度一時(shí)沒(méi)有跟上,,阻塞仍然頻繁發(fā)生,,中國(guó)東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象,。而我國(guó)港口的冷藏設(shè)備,特別是冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后,,則直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向,。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商說(shuō),由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,,他在過(guò)去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港和東南亞港口,,然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)。只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到中國(guó)的上海,,大連等港口,。上海和長(zhǎng)江沿線各個(gè)支線港口的冷藏設(shè)施和冷庫(kù)庫(kù)容正在不斷增加,今后幾年內(nèi)他可以擴(kuò)大冷藏食品直接進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地港口的份量,。一些國(guó)際食品貿(mào)易集團(tuán)已經(jīng)租用馬士基海陸航運(yùn)公司,,韓國(guó)的現(xiàn)代海運(yùn)公司的運(yùn)力,開(kāi)始安排經(jīng)營(yíng)直達(dá)重慶,,成都和武漢的冷藏集裝箱運(yùn)輸,,還有一些國(guó)際冷藏和冷凍食品貿(mào)易集團(tuán)開(kāi)始把本部從香港移到具有冷藏倉(cāng)儲(chǔ)能力比較雄厚的上海,致力于迅速發(fā)展中國(guó)內(nèi)地的鐵路,,公路,。從而改變我國(guó)食品行業(yè)的一貫負(fù)面形象,共同打造中國(guó)食品行業(yè)“健康,,綠色”的新形象,。奉賢區(qū)口碑好的食品流通客戶至上

由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期,食品物流對(duì)產(chǎn)品交貨時(shí)間即前置期有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),;寶山區(qū)有哪些食品流通價(jià)格信息

    通過(guò)食品原料的源頭衛(wèi)生安全控制,,可確保食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行。我國(guó)世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)糧油食品進(jìn)出口公司在這方面已做出了初步嘗試,,如對(duì)普通玉米油的提煉,,從培育種子開(kāi)始到**后的提煉、以及銷(xiāo)售,、出口都在進(jìn)行研究和建立管理體制,。但我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,,這樣的食品供應(yīng)鏈有待于逐步試驗(yàn)和實(shí)現(xiàn),。由于供應(yīng)鏈上各物流機(jī)構(gòu)在整合的過(guò)程中往往存在利益***,應(yīng)該注意選擇整合渠道,,建立共同的供應(yīng)鏈物流效益**大化目標(biāo),。同時(shí),,可先從以下幾方面入手,。發(fā)揮企業(yè)和**兩個(gè)積極性,,盡快提高物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。針對(duì)目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng),、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下,無(wú)法滿足客戶需要的問(wèn)題,,必須從**和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力,,提高基礎(chǔ)設(shè)施水平。我們認(rèn)為在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)**應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求,,對(duì)專(zhuān)門(mén)的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持,。其次是食品生產(chǎn)企業(yè)將物流服務(wù)交給第三方物流企業(yè)。由于食品規(guī)模的不斷擴(kuò)大,,食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù),,需要將業(yè)務(wù)交給專(zhuān)門(mén)的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流。寶山區(qū)有哪些食品流通價(jià)格信息

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