六方底面上的原子以強(qiáng)大的共價(jià)鍵結(jié)合，所以碳纖維比玻璃纖維具有更高的強(qiáng)度,，更高的彈性模量,；其抗拉強(qiáng)度比玻璃纖維略高，而彈性模量則是玻璃纖維的4-6倍,。玻璃纖維在300℃以上時(shí)的強(qiáng)度會(huì)逐步下降,，碳纖維在達(dá)到2000℃以上的高溫下強(qiáng)度和彈性模量基本上保持不變；在-180℃以下的低溫下也不變脆,。碳纖維比強(qiáng)度和比模量是一切耐熱纖維中比較高的,。所以，碳纖維是比較理想的增強(qiáng)材料,，可用來增強(qiáng)塑料,，碳、金屬和陶瓷等碳纖維通常和環(huán)氧樹脂,、酚醛樹脂,、聚四氟乙烯等組成復(fù)合材料。它們不僅保持了玻璃鋼的許多優(yōu)點(diǎn),，而且許多性能優(yōu)于玻璃鋼,。公司的福利待遇很不錯(cuò)的,。蘇州耐高溫碳纖維填料

隨著復(fù)合材料的不斷開發(fā)，除了玻璃纖維增強(qiáng)塑料之外,，又出現(xiàn)了碳纖維增強(qiáng)塑料,、硼纖維增強(qiáng)塑料等。碳纖維是用粘膠絲,、聚丙烯腈纖維和瀝青絲等為原料,，在300~1000℃下碳化而成的。碳纖維的直徑極細(xì),，有7微米左右,，但它的強(qiáng)度卻異常的高。碳纖維增強(qiáng)塑料在飛機(jī),、火箭,、導(dǎo)彈、宇宙航行方面的應(yīng)用已越來越***,。它首先被用于飛機(jī)制造上,，可減輕飛機(jī)的自重，提高飛行效率,。用碳纖維增強(qiáng)塑料代替鋁合金或鈦合金,，可使飛機(jī)的總重量減輕15%，如果使用等量的燃料,，飛機(jī)能增加飛行距離10%,，上升率增加10%，起飛時(shí)跑道可縮短15%,。徐州耐用碳纖維填料在實(shí)際工作中,，氧氣難以進(jìn)入其內(nèi)部。

目前,，碳-碳復(fù)合材料的發(fā)展立足于新工藝,、新設(shè)備的研制與發(fā)展，努力降低生產(chǎn)成本,，而且努力的想辦法克服自身的缺點(diǎn),。如：碳-碳復(fù)合材料的抗氧化的性能差，目前改善的方法有：浸漬樹脂時(shí)加入抗氧化劑,；氣相沉碳時(shí)加入其它抗氧化元素等等,。碳-碳復(fù)合材料還有其它固有的缺點(diǎn)，如在加工方面制造加工的周期太長,、可塑性太差,、成本太高，這些不足之處在以后的發(fā)展中將會(huì)得到解決,。汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維,，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬,，所以它的用途很***,。主要是應(yīng)用在外殼和零件上面。汽車碳纖維有著質(zhì)輕,、安全,、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

瀝青系碳纖維原油經(jīng)900℃以上之高溫提煉后的殘?jiān)?，約含有95wt%之碳質(zhì),，若以電解法去除其中之硫酸，再經(jīng)水洗后可得純度較好之瀝青（Pitch）,。3.4 氣相成長碳纖維氣相成長碳纖維有基材上成長法與流體化觸媒成長法兩種,。將鐵、鈷,、鎳等金屬微粒（M）加熱至1100℃,，令乙炔（C2H2）熱分解脫氫形成碳素沈積成長于金屬微粒下方，形成碳纖維,。為基材上成長法之簡圖,，可知其間須喂入氫（H2）氣與苯（C6H6）等氣體。3.5 活性碳纖維商業(yè)化之活性碳的形態(tài)有粉末狀,；顆粒狀與纖維狀等三種,，其中粉末狀活性碳（Powdered Activated Carbon，簡稱PAC）,，大多由木屑制成,，平均尺寸約為15～25μm；顆粒狀活性碳（Granular Activated Carbon,，簡稱GAC）,，大致由煤、瀝青粉末制成,，平均尺寸約為4～6㎜,；纖維狀活性碳（Activated Carbon Fiber，簡稱ACF）,，則大多由PAN,、Rayon、Pitch與Phenolic Resin等纖維制成,，平均直徑約為7～15μm,。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是高的,。

人人買得起的碳纖維碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車,，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分***,，很多廠商也已經(jīng)開始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼,、內(nèi)飾門板,、門把手、排擋桿,、賽車座椅,、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱,、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多,。碳纖維傳動(dòng)軸因此，碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多也越來越***,，相信在不久的未來,，汽車排放越來越“低碳”，而汽車本身則會(huì)越來越“高碳”每一根碳纖維由數(shù)千條更微小的碳纖維所組成,，直徑大約5至8微米,。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構(gòu)成,。兩者差別在于層與層之間的連結(jié),。石墨是晶體結(jié)構(gòu)，它的層間連結(jié)松散,，而碳纖維不是晶體結(jié)構(gòu),，層間連結(jié)是不規(guī)則的。這樣便防止滑移增強(qiáng)物質(zhì)強(qiáng)度,。含碳量在90%以上的度高模量纖維,。耐高溫居所有化纖之某首。鼓樓區(qū)附近哪里有碳纖維填料

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在第三次國際碳纖維會(huì)議上（1985年,，倫敦），曾建議按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級(jí),。超高模量級(jí)（UHM）：模量在395GPa以上,；高模量級(jí)（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級(jí)（IM）：模量在255～310GPa間,；超**度級(jí)（UHT）：強(qiáng)度在3.5GPa以上,，模量在255GPa以下；**度級(jí)（HT）：強(qiáng)度達(dá)3.5GPa,。這兩種分級(jí)法都有不足之處?，F(xiàn)在高性能碳纖維產(chǎn)品分類由制造商自行標(biāo)明：原纖維種類、單絲孔數(shù)、直徑,、排列方式（如平行,、纏結(jié)、加捻等）,，有無表面處理（及其種類）,，有無上漿（及漿劑種類）等。一些重要的高性能商品名稱及性能,，可見聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。蘇州耐高溫碳纖維填料

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