碳元素具有同素異構(gòu)現(xiàn)象,，常見(jiàn)的有無(wú)定形碳,、石墨和金剛石,。由于分子結(jié)構(gòu)不同,，性能差異很大。前者幾乎沒(méi)有強(qiáng)度,；后者則具有很高的強(qiáng)度和硬度,。石墨的分子結(jié)構(gòu)是層狀的六方晶體結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)各向異性：平行于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量高,，而垂直于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量則較低,。碳纖維就是一種由許多石墨晶體組成的多晶纖維。盡管這些晶體在纖維內(nèi)的排列是不規(guī)則的,，但為獲得**度和高模量的碳纖維,，希望纖維中石墨層面的方向平行于纖維軸線方向。通常,，把石墨晶體層面和纖維軸線的交角叫取向角,。每年都會(huì)進(jìn)行大規(guī)模到培養(yǎng)人才。耐熱碳纖維填料

碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車開始,，近年來(lái)在民用汽車中得到了***的引用,。涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風(fēng),，“高碳”之風(fēng)越刮越烈,。一般碳纖維的密度為1750 kg/立方米，如此低的密度讓其更是***被使用于大型飛機(jī),，例如空中客機(jī)的A350與A380,，波音787均利用碳纖維復(fù)合材料來(lái)減輕耗油量。另外大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片,，賽車,、**自行車的車身均為碳纖維復(fù)合材料需求量增加的重要因素可軟可硬的碳纖維全碳車身的帕加尼Zonda R超級(jí)跑車既然是纖維織物材料,，所以碳纖維可以被紡織成碳纖維布來(lái)從線變成面，同時(shí)保持著超輕,、柔軟,、耐拉的特性，可是它如何變成堅(jiān)硬的車體組件的呢?柔軟的碳纖維布從紙般柔軟到鋼鐵般強(qiáng)硬的質(zhì)變過(guò)程,，通過(guò)在模具中按纖維方向交錯(cuò)疊放碳纖維布，利用環(huán)氧樹脂粘接劑將多層切割好的碳纖維布逐層站在一起,，這一過(guò)程需要用5到10層甚至更多層薄如蟬翼的碳纖維布,，粘合成加厚版碳纖維布。這時(shí)它的柔韌性已經(jīng)非常的差,，幾高淳區(qū)靠譜的碳纖維填料而中間相瀝青基炭纖維及氣相生長(zhǎng)的碳纖維是易石墨化碳,。

20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問(wèn)世,，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝,、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開發(fā)應(yīng)用,。一些特種碳纖維,，如抗氧化碳纖維（以提高復(fù)合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用）,、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁,、射頻干擾用，并可散發(fā)多余的熱能）,、低熱膨脹系數(shù)碳纖維（供衛(wèi)星天線系統(tǒng),、反射鏡等用），中空碳纖維（用于飛機(jī)制造工業(yè),，提高復(fù)合材料的沖擊韌性,，核反應(yīng)堆中的高溫過(guò)濾介質(zhì)，分離生物分子血清和血漿用的介質(zhì)）和活性碳纖維,，隨著科學(xué)及工程的發(fā)展會(huì)有很大發(fā)展,。氣相生長(zhǎng)碳纖維近期內(nèi)在穩(wěn)定工藝，連續(xù)化生產(chǎn)方面會(huì)有明顯進(jìn)展,，工業(yè)化生產(chǎn)的日期預(yù)料不會(huì)太遠(yuǎn)

碳纖材料主要分為兩個(gè)大類:碳纖維布,、碳纖維制品碳纖維布指的是將碳纖維紗通過(guò)編織、纏繞等方式制成的一種類似于布匹外型的原材料,。目前,，業(yè)界使用**多的碳纖維布是碳纖維預(yù)浸布。碳纖維預(yù)浸布指的是將環(huán)氧樹脂涂抹,、附著在碳纖維布上,，這樣只需對(duì)碳纖維預(yù)浸布進(jìn)行壓模,、卷制等加工，就可以得到碳纖維制品,。碳纖維制品主要有管材和板材兩種,。通過(guò)各種工藝加工，可以得到不同材質(zhì),，不同特性的碳纖維制品,，以及不同形狀的管材、板材及異型材料,。碳纖維預(yù)浸布分為單向預(yù)浸布和編制預(yù)浸布兩種,。單向預(yù)浸布根據(jù)厚度不同，分為0.2MM,、0.15MM,、0.125MM、0.1MM,、0.075MM,、0.05MM。單向布還延伸出玻纖拖布,，玻纖拖布是碳纖維單向布與玻璃纖維編織布復(fù)合在一起,。公司的福利待遇很不錯(cuò)的。

20世紀(jì)60年代初,，日本進(jìn)藤昭男發(fā)明了以聚丙烯腈（PAN）纖維為原料制取碳纖維的方法,，并取得了**。1963年日本碳公司及東海電極公司用進(jìn)藤的**開發(fā)聚丙烯腈基碳纖維,。1965年日本碳公司工業(yè)化生產(chǎn)普通型聚丙烯腈基碳纖維成功,。1964年英國(guó)皇家航空研究中心（RAE）通過(guò)在預(yù)氧化時(shí)加張力試制出高性能聚丙烯腈基碳纖維。由Courtaulds公司,，Hercules公司和Rolls—Royce公司采用RAE的技術(shù)進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn),。1965年日本大谷杉郎首先制成了聚氯乙烯瀝青基碳纖維，并發(fā)表了先驅(qū)性的瀝青基碳纖維的研究報(bào)告,。該設(shè)計(jì)賦予填料具有極強(qiáng)脫氮效果的特性,。耐熱碳纖維填料

有著先進(jìn)的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。耐熱碳纖維填料

因此,，設(shè)計(jì)玻璃鋼零件時(shí),，其允許承載應(yīng)力不超過(guò)極限應(yīng)力的60%。而碳纖維則因彈性模量大,，設(shè)計(jì)時(shí)可以允許在極限應(yīng)力條件下使用,。另外，在高溫老化試驗(yàn)中，碳纖維樹脂復(fù)合材料的強(qiáng)度損失也比玻璃鋼小,。因此,，碳纖維樹脂復(fù)合材料可以制作宇宙飛行器的外層材料，人造衛(wèi)星和火箭的機(jī)架,、殼體,、天線構(gòu)架。在機(jī)械工業(yè)中,，碳纖維樹脂復(fù)合材料用作承載零件(如連桿)和耐磨零件(如活塞,、密封圈)以及像齒輪、軸承等承載耐磨零件,。它還用作有抗腐蝕要求的化工機(jī)械零件,，如容器、管道,、泵等。但這類材料不足之處是,，碳纖維與樹脂的黏結(jié)力不夠大,，各向異性程度較高，耐高溫性能差等耐熱碳纖維填料

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