文件費DOCDOC=Document,，在貨代行業(yè)中，DOC有2個費用,，一個是船公司收取的DOC,，固定收費，按人民幣收取,。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費用之一,，目的港代理按美金收取，每個代理收費不一樣,。自動艙單系統(tǒng)錄入費AMS全稱是AutomaticManifestSystem,，自動艙單系統(tǒng)錄入費,。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經美國中轉至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報（裝船前24小時）,。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng),。航線會影響海運價格。日本中歐海運注意事項

海運優(yōu)點天然航道：不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。運輸量大：超巨型游輪裝載量達60多萬噸,，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標準集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計單位,，以長20英尺的標箱作為標準）,。運費低廉：海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為所建,，船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠,，單位運輸成本低,。海運缺點受氣候,、港口的限制：遇暴風雨,、大霧等惡劣天氣需及時躲避，貨船到達港口之后,，因為港灣水深或裝卸設等硬件,，也會對貨船入港及作業(yè)產生影響。深圳中歐海運直達大多數(shù)的貨物運輸都可以用集裝箱進行海運運輸,。

以運單作為運輸合同,，托運人只需根據貨物的基本情況以及承托雙方商定的運輸條件填寫運單，承運人在運單上加蓋承運日期戳,，運輸合同即告成立,。運單首先是貨物運輸合同，賴以確定承托雙方的權利義務關系,。其次,，運單也是承運人接收貨物的收據。運單記載的貨物數(shù)量或重量是承運人接收貨物的初步證據,，至卸貨港發(fā)生貨物滅失,、短少或損壞，承運人應承擔賠償責任,，除非承運人能夠證明貨物的滅失,、短少或損壞是由于承運人可以免責的事由造成的,。再次，運單還是承運人據以交付貨物的主要憑證,。承運人在目的港必須核對收貨人的身份,，將貨物交給運單記載的收貨人。

開頂集裝箱（opentopcontainer）這種集裝箱沒有箱頂,，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物,，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣,。適合于裝載體積高大的物體,，如玻璃板等?？蚣芗b箱（flatrackcontainer）沒有箱頂和兩側,，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象,，還便于裝載牲畜,，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。牲畜集裝箱（pencontainer）這種箱子側面采用金屬網,，通風條件良好,，而且便于喂食。是專為裝運牛,、馬等活動物而制造的特殊集裝箱,。海運到澳洲各大城市的時效。

印度洋航線以石油運輸線為主,，此外有不少是大宗貨物的過境運輸,。1、波斯灣--好望--西歐,，北美航線該航線主要由超級油輪經營,，是世界上主要的海上石油運輸線。2,、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目,，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。3,、波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐,，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線;遠東--東南亞,，地中海--西北歐航線;遠東--東南亞--好望角--西非,，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。日本中歐海運注意事項

海運要受氣候,、港口的限制,。日本中歐海運注意事項

    碼頭操作費THCTHC全稱是TerminalHandlingCharge?？蛇M一步分為OTHC-OriginTerminalHandlingCharge起運港碼頭操作費和DTHC-DestinationTerminalHandlingCharge目的港碼頭操作費,。05原產地收貨費ORC全稱是OriginalReceivingCharge本地收貨費/原產地收貨費/原產地接貨費。這個費用比較復雜,，和碼頭操作費THC既有區(qū)別又有聯(lián)系,。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有,。ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC,，就不會再收THC。如果收了THC,，就不會再收ORC,。ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運，目的港為北美,、中南美,、歐洲和北非等這些遠洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,，只征收THC,。 日本中歐海運注意事項

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