危險(xiǎn)品集裝箱事故的7個(gè)原因點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注??航運(yùn)精英圈2022-02-2613:35危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸,，由于危險(xiǎn)品本身的特殊性質(zhì)及集裝箱這種特殊的包裝運(yùn)輸形式,，在集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，如何保障貨物和周圍環(huán)境的安全成為運(yùn)輸過程中至關(guān)重要的一環(huán),。圖片與散裝運(yùn)輸相比,，采用集裝箱裝載危險(xiǎn)品雖然相對安全便利，但從危險(xiǎn)貨物的生產(chǎn),、包裝,、裝箱、陸上運(yùn)輸?shù)酱斑\(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程,，涉及人員多,、部門多、程序多,、環(huán)節(jié)多,。貨物品種多、運(yùn)輸過程受環(huán)境影響大,。海運(yùn)單能不能轉(zhuǎn)讓呢,？門對門海運(yùn)專線

印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸,。1,、波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營,，是世界上主要的海上石油運(yùn)輸線,。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目,，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本,。3、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐,，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪,。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線;遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線;遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非,，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線,。門對門海運(yùn)專線海上運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)主要的兩種形式。

以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同,，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單,，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳,，運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同,，賴以確定承托雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。其次，運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù),。運(yùn)單記載的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人接收貨物的初步證據(jù),，至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，除非承運(yùn)人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的事由造成的,。再次,，運(yùn)單還是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運(yùn)人在目的港必須核對收貨人的身份,，將貨物交給運(yùn)單記載的收貨人。

海運(yùn)拼箱（LCL）一般按照體積計(jì)費(fèi),，重貨折算成體積后（如上面的1200/1000,、1200/750、1200/500,、1200/363就是把重量根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)折算成體積）然后再計(jì)費(fèi),，這與快遞和空運(yùn)按照重量計(jì)費(fèi)不一樣。綜上,，快遞和空運(yùn)：通過換算與比較,，根據(jù)“兩者擇其大”的原則，確定計(jì)費(fèi)重量,，再用計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率,，就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)：通過換算與比較,，根據(jù)“兩者擇其大”的原則,，確定計(jì)費(fèi)體積，再用計(jì)費(fèi)體積乘以費(fèi)率,，就是運(yùn)費(fèi),。海運(yùn)的折算標(biāo)準(zhǔn)不一樣，到底應(yīng)該用哪個(gè),？這種問題問貨代就好了,，貨代會(huì)告訴你折算標(biāo)準(zhǔn)是什么。海運(yùn)運(yùn)輸需要什么資料,？

遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。4、遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中,，朝,，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，中國臺灣海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙。遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。海運(yùn)的附加費(fèi)都有哪些,？美森美森海運(yùn)快線

海運(yùn)的基礎(chǔ)流程有哪些,？門對門海運(yùn)專線

    《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式,，其中一種是海上運(yùn)輸方式,，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同,?！倍嗍铰?lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具,，而是利用現(xiàn)代化的組織手段,，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限,，是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果,。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：（1）它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式,。在我國由于國際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸,、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國際海上運(yùn)輸與國內(nèi)沿海,、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式,。（2）多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸方式，但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證,，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi),。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn),，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便,。 門對門海運(yùn)專線