在建橋材料方面,，以**,、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù),，仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,，提高其強度和耐久性。石材,、木材,、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料,，顯然不合要求,，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在橋梁施工方面,，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理,。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率,、高功能的機具設(shè)備,，借以提高質(zhì)量、縮短工期,、降低造價,。1、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 [1]橋梁墩臺施工：整體式墩臺施工,，有石砌墩臺,、混凝土墩臺；裝配式墩臺施工,；砌塊式墩臺施工,；柱式墩臺施工設(shè)計：進行橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇,、施工工藝設(shè)計等,，確保橋梁的安全性,、經(jīng)濟性和實用性。揚州怎樣橋梁工程設(shè)計

二十世紀以來,，公路交通有很大發(fā)展,。在內(nèi)陸，需要在更多的河流,、峽谷之上建橋,。在城市中，以及在各種交通線路相交處,，需要建造立交橋,。在沿海，既需在大船通航的河口,、海灣,、海峽修建特大跨度橋梁,，又需在某些海島與大陸之間修建長橋,。橋梁需要大量修建,，而人力、物力,、財力有限,；于是，不斷提高技術(shù)水平,，引用新材料,、新工藝、新橋式,，對結(jié)構(gòu)行為進行更精確的數(shù)值分析,，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益不斷提高,，已成為時代的要求,。泰州怎樣橋梁工程聯(lián)系方式橋梁工程作為土木工程的一個重要分支，具有廣闊的發(fā)展前景和重要的社會意義,。

在橋梁勘察設(shè)計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn),。高速公路的發(fā)展，對橋梁設(shè)計亦將提出新的要求,。在橋式方案設(shè)計中,，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出比較好方案,。在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中,，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能,；以概率統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論，將進一步反映在橋涵設(shè)計規(guī)范中,，使橋梁設(shè)計的安全度得到科學(xué)合理的保證,。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映,，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀 [1],。

鋼橋的基礎(chǔ)多用大直徑樁或薄壁井筒建造。歷史和現(xiàn)狀上看,，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上,，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上,。從對天生橋的利用到人工造橋,，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到***的鋼鐵大橋,；從單一的梁橋到浮橋,、索橋、拱橋,、園林橋,、棧道橋、纖道橋等,；建橋的材料從以木料為主,，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主,，這是一個非常漫長的發(fā)展過程,。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就,。規(guī)劃：根據(jù)交通需求,、地形地貌、環(huán)境因素等條件,，確定橋梁的位置,、規(guī)模、類型等,。

教學(xué)策略（1）通過大量實際橋梁工程示例圖片,，輔助教學(xué)動畫展示，用對比法,、歸納法讓學(xué)生掌握橋梁的結(jié)構(gòu)體系分類,、不同體系橋梁的受力特性，加深學(xué)生對結(jié)構(gòu)的力學(xué)涵義的理解。（2）用圖片,、動畫等多媒體手段,，將抽象的荷載具象介紹出來；通過不同荷載的時間變化特性的對比強化荷載分類和荷載組合的定義,；通過不同荷載對結(jié)構(gòu)影響乃至產(chǎn)生災(zāi)害的力學(xué)原理,、實際示例的展示，讓學(xué)習(xí)者系統(tǒng)***地掌握荷載的分類和特點,。（3）從結(jié)構(gòu)構(gòu)件的功能性出發(fā),，讓學(xué)習(xí)者了解橋梁構(gòu)造的作用和分類；通過構(gòu)造實例圖片,、三維模型展示,，讓學(xué)習(xí)者能直觀學(xué)習(xí)到不同的構(gòu)造特點；通過典型結(jié)構(gòu)和構(gòu)件破壞實例的討論,，加深學(xué)生“細節(jié)決定成敗”的專業(yè)認識,。同時，還需要加強與國際企業(yè)的合作與交流,，學(xué)習(xí)借鑒先進經(jīng)驗和技術(shù)成果,；惠山區(qū)選擇橋梁工程推薦廠家

環(huán)境評估：在橋梁建設(shè)前進行環(huán)境影響評估，盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響,。揚州怎樣橋梁工程設(shè)計

橋梁是道路的組成部分,。從工程技術(shù)的角度來看，橋梁發(fā)展可分為古代,、近代和現(xiàn)代三個時期,。古代南京長江大橋人類在原始時代，跨越水道和峽谷,，是利用自然倒下來的樹木,，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊,，谷岸生長的藤蘿等,。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時,，已難以考證,。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。據(jù)史料記載,，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋,，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋,，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋，在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋,。古代美索不達米亞地區(qū),，在公元前4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為臺階式）。揚州怎樣橋梁工程設(shè)計

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