海外動力電池回收模式1、美國:健全的電池回收法律與回收知識普及2,、歐盟:生產者責任制度+聯(lián)盟體系3,、日本:“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式4、韓國:新能源車快速起量,,回收模式發(fā)展正當時美國:健全的電池回收法律與回收知識普及美國廢舊電池的回收法律健全,其相關法律的體系涉及聯(lián)邦,、州和地方各級,。三個層次的法律互相補充、互相規(guī)范,,從而使得美國的電池回收法律體系完善,、***、具體,。在聯(lián)邦**層級,,**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司,。韓國:新能源車快速起量,回收模式發(fā)展正當時,。天津節(jié)能光伏配件材料區(qū)別
現(xiàn)行條件下,,退役動力電池梯次利用在技術、市場上仍然存在較大的難度,。(1)技術角度看,,動力電池與儲能電池遵循的技術標準不同、儲能領域對電池的溫度性能要求高,,而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求,、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善,造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難,。市場角度看,,建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復雜,中間涉及的環(huán)節(jié)較多,,比直接的物理,、化學、生物拆解回收復雜,、消費者心理上對梯次利用電芯的市場接受度較低,。河北品質光伏配件有什么大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池,。
2017年2月,,國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,鼓勵電池生產企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,,在保證安全可控前提下,,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,,后拆解回收,將比較大化電池的退役后價值,。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,,但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,其性能(電池容量)往往只下降到原性能的80%,。
美國:美國廢舊電池的回收知識普及機構眾多,,國民回收意識普遍較強。以美國國家國際電池理事會為例(BCI)為例,,作為一個**的電池回收第三方組織,,該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收,并且具體細化到了電池回收的分類流程,、規(guī)范等知識的普及,。BCI在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人,、企業(yè)的電池回收,并且,,由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同,,BCI的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分,。用戶同樣有義務 將廢舊電池交還相應的回收機構,。
歐盟:生產者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關注電池回收并采取措施的地區(qū)。1991年推出《含有某些危險物質的電池與蓄電池指令》,,規(guī)定了這些電池需要單獨回收,。歐盟在3C電池,鉛酸電池的回收方面起步較早,,積累了很多相關經驗,。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策(2006/66/EC),形成由動力電池生產企業(yè)來承擔回收主體的配套體系(生產者責任延伸制),。其中德國,,生產者責任意識與回收分工明確是源動力,對于動力電池回收的重視,,使得德國在電池回收的法律制度,、責任分工、技術路線等方面都取得了***的成就,。責任,、義務、法律三者之間的互相融合貫穿,,是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎,。德國在動力回收非常強調“生產者責任延伸制度”。山西挑選光伏配件工程測量
日本:“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式,。天津節(jié)能光伏配件材料區(qū)別
目**元正極材料回收與再生的技術路線主要分以下兩種形式:1)物理修復再生對只是失去活性鋰元素的三元正極材料,,直接添加鋰元素并通過高溫燒結進行修復再生。對于嚴重容量衰減,、表面晶體結構發(fā)生改變的正極材料,,進行水熱處理和短暫的高溫燒結再生。2)冶金法回收主要有火法,、濕法,、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高,,會產生有價成分損失,,且產生有毒有害氣體,。生物浸出法處理效果差,,周期較長,,且菌群培養(yǎng)困難。相比之下,,濕法具有效率高,、運行可靠、能耗低,、不產生有毒有害氣體等優(yōu)點,,因此應用更普遍。天津節(jié)能光伏配件材料區(qū)別
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