歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關(guān)注電池回收并采取措施的地區(qū)。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》,，規(guī)定了這些電池需要單獨回收,。歐盟在3C電池，鉛酸電池的回收方面起步較早，積累了很多相關(guān)經(jīng)驗,。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC），形成由動力電池生產(chǎn)企業(yè)來承擔回收主體的配套體系（生產(chǎn)者責任延伸制）,。其中德國,，生產(chǎn)者責任意識與回收分工明確是源動力，對于動力電池回收的重視,，使得德國在電池回收的法律制度,、責任分工、技術(shù)路線等方面都取得了***的成就,。責任,、義務(wù)、法律三者之間的互相融合貫穿,，是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎(chǔ),。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展。遼寧特制光伏配件制造價格

2017年2月,，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下,，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次,、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,，后拆解回收,，將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％。江蘇裝配式光伏配件檢測德國在動力回收非常強調(diào)“生產(chǎn)者責任延伸制度”,。

在州層級,，大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī)，通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導(dǎo)零售商和消費者,。例如,，《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費者的一次性可充電電池而不收取任何費用。在地方層級,，美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī),，以減輕廢舊電池的環(huán)境危害。美國國際電池理事會頒布了《電池產(chǎn)品管理法》,，該法案創(chuàng)建了一個電池回收押金制度來鼓勵消費者收集和交還用過的電池,。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式、使用形式,、所有權(quán)歸屬的不同,。目前在我國，動力電池的回收渠道主要有小型回收公司,、專業(yè)回收公司,、**回收中心。近年來,，為規(guī)范動力電池回收市場,，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標準。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑,，動力電池生產(chǎn)商往往承擔電池回收的主要責任,，而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回收的作用。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體差異,，理論上可分為三種回收路線,。用戶同樣有義務(wù) 將廢舊電池交還相應(yīng)的回收機構(gòu)。

相較于梯次利用,，退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟,。廢舊的動力電池處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學法,。物理方法包括破碎浮選法和機械研磨法,，但其分離效率極低，有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程,。生物法利用微生物分解代謝,，實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留在實驗室研究側(cè)層面,，離大規(guī)模應(yīng)用有一定距離,。拆解回收的主流方法基本上屬于化學法，包括三種處理工藝,，火法處理,、濕法處理、電極修復(fù)再生,。大眾,、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。天津質(zhì)量光伏配件包括什么

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海外動力電池回收模式1、美國：健全的電池回收法律與回收知識普及2,、歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系3,、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式4,、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當時美國：健全的電池回收法律與回收知識普及美國廢舊電池的回收法律健全,，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦,、州和地方各級。三個層次的法律互相補充,、互相規(guī)范,，從而使得美國的電池回收法律體系完善、***,、具體。在聯(lián)邦**層級,，**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司,。遼寧特制光伏配件制造價格

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