美國：美國廢舊電池的回收知識普及機構(gòu)眾多,，國民回收意識普遍較強。以美國國家國際電池理事會為例（BCI）為例,，作為一個**的電池回收第三方組織,，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收，并且具體細化到了電池回收的分類流程,、規(guī)范等知識的普及,。BCI在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人、企業(yè)的電池回收,，并且,，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人,、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分,。日本在廢舊電池回收方面處于全球地位。江蘇品質(zhì)光伏配件檢測

歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關(guān)注電池回收并采取措施的地區(qū),。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》,，規(guī)定了這些電池需要單獨回收。歐盟在3C電池,，鉛酸電池的回收方面起步較早,，積累了很多相關(guān)經(jīng)驗。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC）,，形成由動力電池生產(chǎn)企業(yè)來承擔回收主體的配套體系（生產(chǎn)者責任延伸制）,。其中德國，生產(chǎn)者責任意識與回收分工明確是源動力,，對于動力電池回收的重視,，使得德國在電池回收的法律制度,、責任分工、技術(shù)路線等方面都取得了***的成就,。責任,、義務(wù)、法律三者之間的互相融合貫穿,，是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎(chǔ),。北京節(jié)能光伏配件直銷價格寶馬致力于通過建立產(chǎn)業(yè)閉環(huán)實現(xiàn)動力電池價值鏈。

在州層級,，大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī),，通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導零售商和消費者。例如,，《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費者的一次性可充電電池而不收取任何費用,。在地方層級，美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī),，以減輕廢舊電池的環(huán)境危害,。美國國際電池理事會頒布了《電池產(chǎn)品管理法》，該法案創(chuàng)建了一個電池回收押金制度來鼓勵消費者收集和交還用過的電池,。

2017年2月,，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,，在保證安全可控前提下,，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,，后拆解回收，將比較大化電池的退役后價值,。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％,。韓國：新能源車快速起量,，回收模式發(fā)展正當時。

海外動力電池回收模式1,、美國：健全的電池回收法律與回收知識普及2、歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系3,、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式4,、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當時美國：健全的電池回收法律與回收知識普及美國廢舊電池的回收法律健全,，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦,、州和地方各級,。三個層次的法律互相補充、互相規(guī)范,，從而使得美國的電池回收法律體系完善,、***、具體,。在聯(lián)邦**層級,，**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。發(fā)展至本已經(jīng)建立了主要由電池企業(yè)主導構(gòu)建,。上海節(jié)能光伏配件有什么

用戶同樣有義務(wù) 將廢舊電池交還相應(yīng)的回收機構(gòu),。江蘇品質(zhì)光伏配件檢測

現(xiàn)行條件下，退役動力電池梯次利用在技術(shù),、市場上仍然存在較大的難度,。（1）技術(shù)角度看，動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標準不同,、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預(yù)測模型還不完善,，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難,。市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜,，中間涉及的環(huán)節(jié)較多,，比直接的物理、化學,、生物拆解回收復(fù)雜,、消費者心理上對梯次利用電芯的市場接受度較低。江蘇品質(zhì)光伏配件檢測

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