動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,,這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式、使用形式,、所有權(quán)歸屬的不同,。目前在我國,動力電池的回收渠道主要有小型回收公司,、專業(yè)回收公司,、**回收中心。近年來,,為規(guī)范動力電池回收市場,,我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標準。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑,,動力電池生產(chǎn)商往往承擔電池回收的主要責任,,而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回收的作用。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體差異,,理論上可分為三種回收路線,。發(fā)展至本已經(jīng)建立了主要由電池企業(yè)主導構(gòu)建,。河北裝配式光伏配件檢測
第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,,廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商(部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟)進行回收處理,。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理,但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點,。具體的,,根據(jù)上述三種回收路線,參考逆向物流理論,,可以建立不同的動力電池回收路徑模式,,分別是:以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式(包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司)河北裝配式光伏配件檢測促進了退役動力電池在該領(lǐng) 域上的梯次利用,。
在州層級,,大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī),通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導零售商和消費者,。例如,,《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費者的一次性可充電電池而不收取任何費用。在地方層級,,美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī),,以減輕廢舊電池的環(huán)境危害。美國國際電池理事會頒布了《電池產(chǎn)品管理法》,,該法案創(chuàng)建了一個電池回收押金制度來鼓勵消費者收集和交還用過的電池,。
歐盟:生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關(guān)注電池回收并采取措施的地區(qū)。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》,,規(guī)定了這些電池需要單獨回收,。歐盟在3C電池,鉛酸電池的回收方面起步較早,,積累了很多相關(guān)經(jīng)驗,。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策(2006/66/EC),形成由動力電池生產(chǎn)企業(yè)來承擔回收主體的配套體系(生產(chǎn)者責任延伸制),。其中德國,,生產(chǎn)者責任意識與回收分工明確是源動力,對于動力電池回收的重視,,使得德國在電池回收的法律制度,、責任分工、技術(shù)路線等方面都取得了***的成就,。責任,、義務、法律三者之間的互相融合貫穿,是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎(chǔ),。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展,。
磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑:梯次利用與拆解回收,這兩個途徑并不是排斥關(guān)系,,而是互補關(guān)系,。廢舊電池梯次利用,是指動力電池在達到設計使用壽命時,,通過修復,、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程,而這個過程一般是同級或降級的應用形式,。廢舊電池的拆解回收,,則主要指通過化學、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源,。對于不同的公司類型,,由于公司現(xiàn)狀的區(qū)別,需要根據(jù)實際情況,,選擇不同的回收路徑模式使得利益比較大化,。大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池,。河北裝配式光伏配件檢測
日本頻繁的自然災害促使了應急電源的使用,。河北裝配式光伏配件檢測
相較于梯次利用,退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟,。廢舊的動力電池處理技術(shù)可以分為物理法,、生物法及化學法。物理方法包括破碎浮選法和機械研磨法,,但其分離效率極低,,有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程。生物法利用微生物分解代謝,,實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收,但是生物法基本還停留在實驗室研究側(cè)層面,,離大規(guī)模應用有一定距離,。拆解回收的主流方法基本上屬于化學法,包括三種處理工藝,,火法處理,、濕法處理、電極修復再生,。河北裝配式光伏配件檢測
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