現(xiàn)行條件下,，退役動力電池梯次利用在技術(shù)、市場上仍然存在較大的難度,。（1）技術(shù)角度看,，動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標準不同、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求,、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預(yù)測模型還不完善，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難,。市場角度看,，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多,，比直接的物理,、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜,、消費者心理上對梯次利用電芯的市場接受度較低,。促進了退役動力電池在該領(lǐng) 域上的梯次利用。河北節(jié)能光伏配件新報價

2017年2月,，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下,，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次,、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,，后拆解回收,，將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％。山西裝配式光伏配件直銷價格用戶同樣有義務(wù) 將廢舊電池交還相應(yīng)的回收機構(gòu),。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,，這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式,、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同,。目前在我國,，動力電池的回收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司,、**回收中心,。近年來，為規(guī)范動力電池回收市場,，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標準,。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑，動力電池生產(chǎn)商往往承擔電池回收的主要責(zé)任,，而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回收的作用,。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體差異，理論上可分為三種回收路線,。

海外動力電池回收模式1,、美國：健全的電池回收法律與回收知識普及2、歐盟：生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系3,、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式4,、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當時美國：健全的電池回收法律與回收知識普及美國廢舊電池的回收法律健全,，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦,、州和地方各級。三個層次的法律互相補充,、互相規(guī)范,，從而使得美國的電池回收法律體系完善、***,、具體,。在聯(lián)邦**層級，**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司,。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展,。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進行回收處理,。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點,。具體的,，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論,，可以建立不同的動力電池回收路徑模式,，分別是：以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）大眾,、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池,。上海特色光伏配件材料區(qū)別

日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式。河北節(jié)能光伏配件新報價

磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收,，這兩個途徑并不是排斥關(guān)系,，而是互補關(guān)系。廢舊電池梯次利用,，是指動力電池在達到設(shè)計使用壽命時,，通過修復(fù)、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程,，而這個過程一般是同級或降級的應(yīng)用形式,。廢舊電池的拆解回收，則主要指通過化學(xué),、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源,。對于不同的公司類型，由于公司現(xiàn)狀的區(qū)別,，需要根據(jù)實際情況,，選擇不同的回收路徑模式使得利益比較大化。河北節(jié)能光伏配件新報價

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