60年代,，為滿(mǎn)足航空航天等前列技術(shù)所用材料的需要,，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維,、芳綸纖維,、碳化硅纖維等）為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料，其比強(qiáng)度大于4×10厘米（cm）,，比模量大于4×10cm,。為了與***代玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料相區(qū)別，將這種復(fù)合材料稱(chēng)為先進(jìn)復(fù)合材料,。按基體材料不同,，先進(jìn)復(fù)合材料分為樹(shù)脂基、金屬基和陶瓷基復(fù)合材料,。其使用溫度分別達(dá)250～350℃,、350～1200℃和1200℃以上。先進(jìn)復(fù)合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外,，還可用作功能材料,，如梯度復(fù) 合材料(材料的化學(xué)和結(jié)晶學(xué)組成、結(jié)構(gòu),、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復(fù)合材料),、機(jī)敏復(fù)合材料（具有感覺(jué)、處理和執(zhí)行功能,，能適應(yīng)環(huán)境變化的功能復(fù)合材料）,、仿生復(fù)合材料、隱身復(fù)合材料等,。轎車(chē)自重的25%在車(chē)身,，車(chē)身材料的輕量化舉足輕重。奉賢區(qū)哪些輕量化材料銷(xiāo)售方法

①汽車(chē)主流規(guī)格車(chē)型持續(xù)優(yōu)化,，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下,，提升整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量,；②采用輕質(zhì)材料,。如鋁,、鎂、陶瓷,、塑料,、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；③采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。如采用有限元分析,、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；④采用承載式車(chē)身,，減薄車(chē)身板料厚度等,。其中，當(dāng)前的主要汽車(chē)輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料,。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)發(fā)揮其價(jià)格便宜,、工藝成熟的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)**度化和有效的強(qiáng)化措施可充分發(fā)揮其強(qiáng)度潛力,，以致迄今為止仍然是在汽車(chē)生產(chǎn)上使用**多的材料,。閔行區(qū)什么是輕量化材料分類(lèi)若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%,；

高強(qiáng)度鋼板轎車(chē)自重的25%在車(chē)身,，車(chē)身材料的輕量化舉足輕重。20世紀(jì)90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車(chē)車(chē)身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題,。該課題的研究成果表明，車(chē)身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼板（包括**度,、超**度和夾層減重鋼板）,，可以在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)車(chē)身降重25%（以4門(mén)轎車(chē)為參照），且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%,，靜態(tài)彎曲剛度提高52%,，***車(chē)身結(jié)構(gòu)模量提高58%，滿(mǎn)足全部碰撞法規(guī)要求,。當(dāng)然,，這還是一個(gè)研究的成果，高強(qiáng)度鋼板在車(chē)身上的實(shí)際應(yīng)用還未達(dá)到如此高的水平,。

①各具特色,例如:高溫氧化物等的高溫抗氧化特性,；氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性,；鐵氧體的磁學(xué)性質(zhì),；光導(dǎo)纖維的光傳輸性質(zhì);金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質(zhì),；導(dǎo)體材料的導(dǎo)電性質(zhì),；快硬早強(qiáng)水泥的快凝,、快硬性質(zhì)等。②各種物理效應(yīng)和微觀現(xiàn)象,例如：光敏材料的光-電,、熱敏材料的熱－電,、壓電材料的力－電、氣敏材料的氣體-電,、濕敏材料的濕度-電等材料對(duì)物理和化學(xué)參數(shù)間的功能轉(zhuǎn)換特性,。③不同性質(zhì)的材料經(jīng)復(fù)合而構(gòu)成復(fù)合材料，例如：金屬陶瓷,、高溫?zé)o機(jī)涂層,，以及用無(wú)機(jī)纖維、晶須等增強(qiáng)的材料,。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率化的趨勢(shì)，而傳動(dòng)器有緊湊小型化的傾向,。

齒輪滲碳時(shí),，為了防止或減少異常層的出現(xiàn)，降低鋼中的Si和P含量,，Mo量增加到0.35%~0.45%,，并采用經(jīng)改良的碳氮共滲工藝。改進(jìn)的鋼種可使齒輪實(shí)物的沖擊壽命提高3~5倍,，若在上述降低表面異常層鋼種加上強(qiáng)力噴丸,，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點(diǎn),，會(huì)降低強(qiáng)力噴丸的強(qiáng)化效果,，為此開(kāi)發(fā)了高純凈度齒輪鋼。例如對(duì)SCM420HZ鋼,，將氧濃度降到9ppm以下,、磷濃度降到90ppm以下時(shí)，與前述降低表面異常層的低Si高M(jìn)o鋼相比,，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%,，接觸疲勞壽命提高25%。復(fù)合材料也可分為常用和先進(jìn)兩類(lèi),。崇明區(qū)本地輕量化材料廠(chǎng)家電話(huà)

20世紀(jì)90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車(chē)車(chē)身”=課題。奉賢區(qū)哪些輕量化材料銷(xiāo)售方法

聚苯硫醚簡(jiǎn)稱(chēng) PPS,。PPS 的突出性能有：①良好的耐熱性能,，可在180～220℃溫度范圍內(nèi)使用；②耐腐蝕性接近聚四氟乙烯,；③電性能優(yōu)異,；④機(jī)械性能優(yōu)異,；⑤阻燃性能好。PPS 的不足之處有：①價(jià)格太高,，在耐高溫塑料中屬于低價(jià)位,，但比通用工程塑料高許多；②韌性差,，性脆,；③加工中粘度不穩(wěn)定。純 PPS 因性脆很少單獨(dú)使用,，應(yīng)用的 PPS 為其改性能品種,。具體有：40%玻璃纖維增強(qiáng) PPS(R4)，無(wú)機(jī)填充 PPS(R8),，碳纖維增強(qiáng) PPS(G6)等,。PPS 用于汽車(chē)占45%，用于電子,、電器占 30%,，其他占 25%。PPS 的發(fā)展速度很快,，預(yù)計(jì)它將成為第六大工程塑料,。奉賢區(qū)哪些輕量化材料銷(xiāo)售方法

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