齒輪滲碳時，為了防止或減少異常層的出現(xiàn),，降低鋼中的Si和P含量,，Mo量增加到0.35%~0.45%，并采用經改良的碳氮共滲工藝,。改進的鋼種可使齒輪實物的沖擊壽命提高3~5倍,，若在上述降低表面異常層鋼種加上強力噴丸，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%,。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點,，會降低強力噴丸的強化效果，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼,。例如對SCM420HZ鋼,，將氧濃度降到9ppm以下、磷濃度降到90ppm以下時,，與前述降低表面異常層的低Si高Mo鋼相比,，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%，接觸疲勞壽命提高25%,。汽車重量降低1%,，油耗可降低0.7%。徐匯區(qū)新款輕量化材料銷售價格

減摩耐磨材料某些無機非金屬材料因硬度高而耐磨,，如用金剛石,、碳化硅、剛玉等制作的砂輪,、砂布（紙）,、油石、研磨劑和刀具,，可供磨削和切削之用,；有些材料因有高彈性而耐磨，如橡膠輪胎和運輸皮帶能抵抗泥沙,、礦石,、煤炭等顆粒的磨損；有些材料借其自身固有的潤滑性能和低摩擦系數(shù)而能減少摩擦和磨損,，如塑料,、石墨、氮化硅等制成的軸承、導軌,、活塞環(huán),、密封圈等機械零件，能在無油干摩擦或少油潤滑條件下安全運行,，這對忌油脂或不便供給油潤滑的場合特別有利,。黃浦區(qū)挑選輕量化材料廠家電話復合材料的成型方法按基體材料不同各異。

作為電子工業(yè)基礎的印刷線路板（PCB）可稱為“電子系統(tǒng)產品之母”,，是各類電子產品中不可缺少的關鍵電子互聯(lián)件,，廣泛應用于大型計算機、辦公和個人電腦,、家用電器,、娛樂電器及其輔助性產品等各種電子設備中,。國內PCB的年銷售額已占到世界電子產品總銷售額的19%,，年產值現(xiàn)已達到500億元，僅次于日本和美國,，位居世界第三位,。PCB隨電子產品的淘汰而淘汰，其廢棄量也隨電子廢棄物總量的增加而高速增長（以電腦為例,，PCB占電腦總重量的8%左右）,，而且電子產品在加工過程中產生的大量廢料、廢邊角料中也含有大量廢PCB,，因此廢棄PCB所形成的電子污染已成為嚴峻的環(huán)境問題,。

廢PCB處理現(xiàn)狀廢PCB基板材料中金屬材料和非金屬材料都具有較高的經濟價值，特別是金屬材料的利用一直是熱點,，而非金屬材料（如玻璃纖維強化酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）則大部分以無價值廢物形式進行處置,。3.1PCB生產加工廢棄邊角料處理方式深圳市和整個珠江三角洲是國內PCB生產商的集中地，該地區(qū)PCB基板的產量約占全國總產量的2/3,，約3200萬m2/a,。每年產生的廢棄PCB約32～64萬m2。廢邊角料產生率按照1%～2%計算,，*深圳市的PCB生產加工廠家每年產生的廢邊角料就可達數(shù)千噸,。 [3]近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力。

氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細化確保韌性,，由增C提**度。這樣改進后,，彈簧的高周疲勞強度約提高8%,，可實現(xiàn)15%的輕量化。通過有限元分析,，螺旋彈簧內,、外側應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā),，使彈簧實現(xiàn)7%的輕量化。(2) 齒輪汽車發(fā)動機有高功率化的趨勢,，而傳動器有緊湊小型化的傾向,。這勢必加大傳動齒輪的負荷，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高,。提高鋼中Ni,、Cr、Mo等合金元素的含量可以提高齒輪鋼的淬透性和強度,，但單純靠合金元素來強化齒輪鋼會使鋼的切削性能變壞,、熱處理工藝復雜，原材料成本和生產成本都會大幅度提高,。常用復合材料如玻璃鋼,，便是用玻璃纖維等性能較低的增強體與普通高聚物(樹脂)構成。閔行區(qū)附近輕量化材料產品介紹

汽車車身約占汽車總質量的30%,，空載情況下,，約70%的油耗用在車身質量上。徐匯區(qū)新款輕量化材料銷售價格

1961年,，美國杜邦公司開發(fā)成功聚酰亞胺,，打開了通往特種工程塑料的發(fā)展道路。聚酰亞胺的出現(xiàn)還推動了聚砜,、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開發(fā),，對塑料工業(yè)的發(fā)展產生了深遠的影響。美國通用公司于1964年將其開發(fā)的聚苯醚樹脂投入了工業(yè)化生產,。1980年,，英國ICI公司開發(fā)成功了熔點高達336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）。PEEK具有***的耐熱性,、耐輻射性和耐化學藥品性,，并能注射成型，因而引起了人們的普遍關注,。以PEEK為基體,，通過玻璃纖維或碳纖維增強制得的復合材料，已在航空和宇航領域獲得了應用,。徐匯區(qū)新款輕量化材料銷售價格

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