輕量化是較早起源于賽車運動的概念,，它的優(yōu)勢其實不難理解,，重量輕了,，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度,。由于車輛輕,，起步時加速性能更好。隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱?**關(guān)注的話題,，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn),。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量,，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下,，降低汽車自身重量可以提高輸出功率,、降低噪聲、提升操控性,、可靠性,，提高車速、降低油耗,、減少廢氣排放量,、提升安全性,。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%-8%,；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%,；徐匯區(qū)新款輕量化材料工廠直銷

非金屬材料可分為無機材料和有機材料兩大類。在機械工程中較常使用的有許多品種,。①屬于無機材料的有耐火材料,、陶瓷、磨料,、碳和石墨材料,、石棉等；②屬于有機材料的有木材,、皮革,、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠、合成樹脂,、合成纖維等,；相關(guān)書籍③以非金屬纖維增強樹脂基所構(gòu)成的復(fù)合材料。 [1]**度結(jié)構(gòu)材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼,、鐵,、銅、鉛等金屬材料小得多,，有些比鋁,、鎂、鈦等還輕,。按比強度（強度/比重）計算,，有的纖維樹脂復(fù)合材料的常溫比強度超過高強度鋼和**度鋁。這些材料被用來制造手輪,、手柄,、支架、罩殼,、儀表板等一般輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件,，也可用來制造飛機機翼和葉片、整體船艇,、汽車車身和傳動軸,、高速紡織綜框、高壓容器等**度結(jié)構(gòu)件,，這樣可以減輕自重,、增加運載能力或提高運行速度,、節(jié)約能源。徐匯區(qū)新款輕量化材料工廠直銷氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,，通過晶粒細(xì)化確保韌性,。

在普通的IF鋼板的基礎(chǔ)上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性,，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件,。加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa,，可用于車輪和其它底盤零件,。近來開發(fā)的多相鋼有相當(dāng)大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa,，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復(fù)相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高,。這些鋼的成型性能也很好。日本日產(chǎn)汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應(yīng)用研究,，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技術(shù)解決了沖壓開裂和回彈問題,，優(yōu)化了焊接工藝參數(shù)，通過實車檢測,，剛度和碰撞性能滿足要求,，比采用440MPa級鋼板時降重10kg。

由于車輛輕,，起步時加速性能更好,。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗,，降低排氣污染,。近來開發(fā)的多相鋼有相當(dāng)大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa,，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復(fù)相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高,。這些鋼的成型性能也很好。在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn),。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量,，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下,，降低汽車自身重量可以提高輸出功率,、降低噪聲、提升操控性,、可靠性,，提高車速,、降低油耗、減少廢氣排放量,、提升安全性,。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車型譜,。

工程塑料真正得到迅速發(fā)展，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開發(fā)成功之后,，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義,。由于聚甲醛的高結(jié)晶性，賦予其優(yōu)異的機械性能,，從而***使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結(jié)構(gòu)材料的行列。以后隨著共聚甲醛的開發(fā)成功以及螺桿式注射成型機的普及,，進一步確立工程塑料在材料領(lǐng)域中的重要地位,。而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明工程塑料，應(yīng)用***,，是發(fā)展**快的工程塑料之一,，在工程塑料領(lǐng)域，其產(chǎn)量和消費量僅次于聚酰胺而居第二位,。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上,。閔行區(qū)質(zhì)量輕量化材料銷售價格

復(fù)合材料的成型方法按基體材料不同各異,。徐匯區(qū)新款輕量化材料工廠直銷

聚酰胺改性目的的不同，聚酰胺改性可分為增強,、增韌,、阻燃、填充和合金等類型,。關(guān)于聚酰胺的納米復(fù)合材料的研究也取得了較大的進展,。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料，將無機或有機纖維或填料加入聚酰胺基體中,，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復(fù)合材料,。增強PA的品種繁多，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強品種,。主要商品化品種有：增強PA6,、增強PA66、增強PA46,、增強PA1010,、增強PA610等,。其中產(chǎn)量比較大的是增強PA6和PA66。常用的聚酰胺增強材料有玻璃纖維,、碳纖維,、芳綸纖維，無機晶須也被用于聚酰胺的增強,。徐匯區(qū)新款輕量化材料工廠直銷

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