攪拌摩擦焊設備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術Z早應用到民用工業(yè)領域,，是在汽車工業(yè)領域,，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接。 Z常用的設備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺尺寸：2500x1600,，焊接行程：2300x1500，焊接厚度：1-20mm,； BL10/20：工作臺尺寸：3500x2100,，焊接行程：3300x2000，焊接厚度：1-20mm,； 市面上近80%的鋁電池托盤焊接設備均是選擇本公司的這2款產(chǎn)品,。 隨著攪拌摩擦焊技術被越來越廣F發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在水冷板行業(yè)成為J次于鋁電池托盤開始廣F使用攪拌摩擦焊技術,。鋁鑄件的電控,、電機殼、各種水冷散熱板...... 水冷板行業(yè)Z常用的設備是AM1290和C10 AM1290設備：工作臺尺寸：1300x1000,，焊接行程：1200x900,，焊接厚度：1-10mm； C10設備：工作臺尺寸：1300x700,，焊接行程：860x600,，焊接厚度：1-10mm；旨在推廣新技術,、新設備,、新工藝，促進市場交流,、行業(yè)發(fā)展,。東莞攪拌摩擦焊示意圖

以前某款車型后橋零件測試后發(fā)現(xiàn)達不到耐久性要求，后橋上層板軸襯磨損嚴重,。為了解決問題,，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法，將兩塊相同的擠壓成型件,，沿中間對接縫焊接在一起,，效果顯Z,。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計劃,。 馬自達不J敢用轉子發(fā)動機,，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊,，來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋,。因為如采用熔化焊連接方式，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失,。 公司,，為國內(nèi)某車企開發(fā)了中國首臺用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設備，并實現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊,。 早在2010年,，廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。廣東攪拌摩擦焊網(wǎng)上價格一種叫攪拌摩擦焊的新工藝,，正在逐漸興起并有可能替代目前風頭正健的激光焊,。

汽車等制造業(yè)，輕量化是一種趨勢,，鋁,、鎳、鋅等輕合金已經(jīng)在逐步取代鋼鐵成為汽車,、軌道交通等行業(yè)的主要材質(zhì),。而以黑色金屬為主的傳統(tǒng)焊接技術升級為以輕合金和有色金屬為主的焊接技術也成為一種趨勢。 攪拌摩擦焊（FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點焊接方法,。該方法自發(fā)明以來就受到制造工業(yè)關注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導焊接方法, 現(xiàn)代交通運輸工具的高速,、節(jié)能、輕量化是當今技術發(fā)展的大趨勢,輕質(zhì)陸路和海洋交通運輸工具,如鋁合金高速列車,、全鋁合金汽車、鋁合金高速艦船等產(chǎn)品逐漸受到市場歡迎;攪拌摩擦焊接技術助推輕量化的快速發(fā)展,。同時,鎂合金和鈦合金等輕合金材料在飛機,、導彈及運載火箭等空間運輸工具領域也得到了廣F的應用和深入發(fā)展。中國攪拌摩擦焊中心經(jīng)過十多年的研究與實踐,，為汽車電池托盤,、汽車輪轂等國際國內(nèi)企業(yè)成功實現(xiàn)輕量化需求。以及在航空航天,、軌道交通的輕量化過程做出了Zhuo越貢獻,。助推現(xiàn)代交通運輸工具的輕量化發(fā)展。

攪拌摩擦焊在散熱器領域的應用 隨著電子器件的集成度越來越高,，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領域的散熱要求,，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件,，采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工,。 采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接技術逬行熱沉器的批量制造,，焊后產(chǎn)品外形美觀、無焊接變形,、無裂紋及氣孔缺陷,，焊接過程中不需要添加任何輔助材料，避免對冷卻液的不利影響,，產(chǎn)品綜合性能得到提高,。 攪拌摩擦焊技術的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小,。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要,。 公司擁有國內(nèi)多臺專業(yè)化的平面二維數(shù)控攪拌摩擦焊設備，針對電子,、電力等行業(yè)散熱結構及其類似產(chǎn)品的特點,，可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金工業(yè)散熱器和熱沉器，焊接厚度可以達到25mm,相關產(chǎn)品已在國內(nèi)航天,、航空,、雷達、列車,、電力等行業(yè)得到廣F應用,。攪拌摩擦焊接技術是一種新型的高附加值的鋁合金焊接新技術。

攪拌摩擦焊接電池包殼體 公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領者,。率先采用攪拌摩擦焊技術解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題,。 電池包下箱體，主要采用鋼,、鋁材質(zhì),。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣,，因其能滿足汽車輕量化的要求,，而越來越受到國內(nèi)外汽車主機廠的青睞。現(xiàn)在鋁合金電池包下箱體,，有整體鑄造,、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術因其非熔化,、自動化,、簡單化、宜人化,、整體化的特點,，已大量應用于電池包鋁合金下箱體的制造,。隨著國內(nèi)外新能源汽車需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化,，攪拌摩擦焊這一技術在汽車工業(yè)領域的應用會越來越普遍,。通過產(chǎn)品靜態(tài)展示、動態(tài)技術演示和體驗,，以及科普教育等方式,，讓更多的人了解和體驗攪拌摩擦焊的Z新科技。廣東攪拌摩擦焊應用領域

大力提升我國交通運輸工具的焊接技術水平,。東莞攪拌摩擦焊示意圖

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 攪拌摩擦焊常見的FSW表面缺陷有表面溝槽,、飛邊、表面起皮,、底部焊瘤等,，本文為您詳解各種表面缺陷的成因及控制措施。 1,、表面溝槽　 表面溝槽又稱犁溝缺陷,，它往往出現(xiàn)在焊縫的上表面，偏向于焊縫的前進邊呈溝槽狀,。其原因是由于焊縫周圍的熱塑性金屬流動不充分,，焊縫的塑性金屬無法充分填充攪拌針行進過程中留下的瞬時空腔，從而在焊縫靠近前進邊的位置形成表面溝槽,。 控制措施：增大軸肩直徑,，增大壓力，降低焊接速度,。 2,、飛邊毛刺　 飛邊毛刺出現(xiàn)在焊縫的外邊緣，呈波浪形,，返回邊的飛邊往往比前進邊大,。此種缺陷是由于旋轉速度和焊接速度的匹配不當，在焊接過程中,，下壓量過大,，會形成大量的飛邊。 控制措施：優(yōu)化焊接參數(shù),，減少下壓量。東莞攪拌摩擦焊示意圖

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