一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示,。隨著汽車平均用鋁量的增大,，以及鋁制汽車零件的增多,，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應(yīng)用,。如∶發(fā)動機(jī)和底盤支架,、油箱,、公共汽車和機(jī)場用車輛,、汽車篷蓋,、液壓成型管接頭,、輪箍、摩托車和自行車車架,、坯料縫合,、空間結(jié)構(gòu),，連接擠壓成型管與鑄造節(jié)點(diǎn)、卡車車體,、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道,、罐車、卡車的起重機(jī)構(gòu),、起重機(jī)車,、鋁合金材質(zhì)汽車的維修、裝甲車,、鎂或鎂/鋁焊接,。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力，尤其是工件厚度,、材料不同,，需要的機(jī)床結(jié)構(gòu)剛度不同，主軸驅(qū)動力矩也不同,，所以需要根據(jù)工件尺寸的厚度,、大小、形狀等選擇不同結(jié)構(gòu)形式的的攪拌摩擦焊設(shè)備,。向著國內(nèi)外具備影響力的攪拌摩擦焊裝備供應(yīng)商邁步,。廣州電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好

1. 通過對汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化,、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢,，在這一發(fā)展進(jìn)程中,，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，對鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開,，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用,，并對攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性,，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機(jī)設(shè)備來保證,。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù)，但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊,，所以其工藝基礎(chǔ)研究,、設(shè)備開發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速。像波音,、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段,，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。廣州電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好為鋁合金的快速發(fā)展應(yīng)用起到了重要的推動作用。

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車車圈的新技術(shù),，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造,，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來，該公司設(shè)計(jì)了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭,，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫,，并將中心零件設(shè)計(jì)為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量,。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術(shù),。首先制造一個預(yù)成型圓柱件，把它切成單個輻條形式,，然后采用FSW技術(shù)焊成所需要的犧條形狀,，后按T6狀態(tài)對其進(jìn)行熱處理。 制造輕合金車輪輻條,，密歇根的Hayes Lemmer認(rèn)為應(yīng)在采用FSW技術(shù)焊接前,，將焊縫根部區(qū)域的端面設(shè)計(jì)為斜面，以獲得完全穿透的焊縫11,。另外,，平面端部可以做成一些特殊的形狀，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸,，F(xiàn)SW焊接后，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉(zhuǎn)和軋制操作,、以獲得等厚度的輻條,。

攪拌摩擦焊研究 基于攪拌摩擦焊技術(shù)的優(yōu)越性和在飛機(jī)制造系統(tǒng)中的潛在應(yīng)用。國際上的飛視制造商在得到英國得接研究所專利許可和技術(shù)支持的基礎(chǔ)上,，相互合作,，共同研究，積極探索攪拌摩擦焊技術(shù)在飛機(jī)制造系統(tǒng)中的各種應(yīng)用,，開展了多個有關(guān)攪拌摩擦焊的研究項(xiàng)目和課題,。 歐洲航空工業(yè)公司在幾年前就開展了兩項(xiàng)重要的有關(guān)攪拌摩擦焊的研究，來深入了解攪拌摩擦焊技術(shù)在飛機(jī)上應(yīng)用的潛在可能性,，其中一項(xiàng)主要研究焊接過程中的技術(shù)問題,；另外一項(xiàng)研究飛猶猶身要求的板件制造過程中的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)技術(shù)；除此以外還有國際間的項(xiàng)目,，完成通用技術(shù)研究,。攪拌摩擦焊在商用飛機(jī)主要承力結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用將取決于這些項(xiàng)目的研究結(jié)果，同時需要大量的研究數(shù)據(jù)來證明這項(xiàng)新型連接技術(shù)在飛機(jī)應(yīng)用上的安全性和可靠性,。薄板材料的主要研究目標(biāo)是進(jìn)一步了解攪拌摩擦焊接頭的機(jī)械性能和耐腐蝕性能,，其中包括同種和異種材料的焊接性及特征,，機(jī)械和耐腐蝕性能測試，殘余應(yīng)力和腐蝕影響的Z小化,，攪拌萃擦焊接頭的無損檢測,，修理技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)過此項(xiàng)目的研究,，可以為飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼等框架結(jié)構(gòu)未來輕量化是趨勢攪拌摩擦焊解決輕合金焊接技術(shù)難題,！

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）,、強(qiáng)度高,、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。因此,、泡沫鋁材被認(rèn)為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運(yùn)輸工具的良好材料,，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋，其強(qiáng)度比原來的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右,，而重量卻減輕了25%,。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能,。德國學(xué)者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板,，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu)，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見圖7）,、說明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板,，發(fā)泡劑沒有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能。采用攪拌摩擦焊技術(shù)連接泡沫鋁材零部件15,，可以減輕整車重量,、提高車體強(qiáng)度。所以,，攪拌降擦焊技術(shù)為汽車工業(yè)新型輕質(zhì)材料的推廣提供了技術(shù)保證,。技術(shù)解決了鋁合金加工制造過程中的連接技術(shù)瓶頸?；葜蒌X合金攪拌摩擦焊多少錢

為攪拌鑫擦焊技術(shù)在中國市場的開發(fā),、推廣和工業(yè)化應(yīng)用開啟了大門。廣州電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好

試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性,。 對MIG焊和FSW試樣，首先用兩塊大平板對接施焊,，然后用線切割將對接板件切割為具體試樣,。 試驗(yàn)表明，MIG焊試樣我勞斷裂發(fā)生在焊縫中心的試樣,，其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位,。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷,，但由于其應(yīng)力集中相對較低，對疲勞行為影響不明顯,，而焊趾部位和在此處的微缺陷是導(dǎo)致疲勞斷裂的主要因素,。 另外，雖然采用局部點(diǎn)固和雙面對稱焊接措施控制焊接變形,，但所有試樣均出現(xiàn)了3.1°~4.8°的角變形,。在疲勞拉伸載荷作用下，焊接角變形將產(chǎn)生附加的彎矩作用,，并增加焊趾局部的應(yīng)力集中,，從而進(jìn)一步降低MIG焊接接頭疲勞強(qiáng)度。 對焊態(tài)FSW對接接頭,，在攪拌摩擦焊接過程中,，攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起，工具肩部的攪拌頭插入板件對接線處,，為保證工具肩部與工件的緊密結(jié)合,，攪拌頭的長度應(yīng)稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強(qiáng)度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強(qiáng)度,，F(xiàn)SW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩,。廣州電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好

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