鋁合金在汽車工業(yè)中的應用：資料顯示,，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%,，制造發(fā)動機可減輕30%,，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%，制造車輪可減輕50%,。 為了獲得比較高的扭轉剛度以及良好的操作性能,，奧迪汽車公司在A2（圖3）,、A8兩種車型上,，采用了ASF結構的全鋁制框架，其中包括鋁板,、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··,。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結構設計。福特公司的P2000則采取了單體設計的鋁車身結構,。 由于不斷提高的環(huán)保要求,，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg,。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量,，詳見表251。 從以上分析可以看出,，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢,。所以從提高安全以及經(jīng)濟性方面考慮，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題,。也促進了我們與終端汽車企業(yè),、原材料加工企業(yè)及相關**的交流。中山攪拌摩擦焊教學

攪拌摩擦焊技術可以焊接哪些行業(yè)的哪些產(chǎn)品,？在航天領域,，可以焊接航天飛行器燃料貯箱、航天飛行器筒體等結構件,。在航空領域,，可以焊接飛機貨倉地板、艙門等機構件,。在兵器領域,，可以焊接魚雷筒體、導彈筒體等結構件,。在船舶領域,，可以焊接鋁合金上層建筑,、甲板等結構件。在列車領域,，可以焊接車身地板,、側墻、頂板,、液冷散熱器等結構件,。在汽車領域，可以焊接電池包托盤,、電控殼體,、電機殼體、輪轂等結構件,。在電力電子領域,，可以焊接液冷散熱器（例如5G基站散熱器）、管道筒體結構件等,。在冶金領域,，可以焊接鉛合金陽極板、鋁合金陰極板,。在鋁鑄件領域,，焊接水冷板佛山正規(guī)攪拌摩擦焊焊機為汽車、軌道客車,、通訊電子等領域提供了技術的成果轉化和產(chǎn)業(yè)化推廣,。

為了降低汽車重量，但不降低汽車剛度,，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg）,，在熔化焊接中，由于電弧的焊接溫度比較高,，所以很容易發(fā)生強化合金元素燒失,，從而造成焊縫強度以及整車性能降低；而采用攪拌摩擦焊技術,，由于焊接溫度比較低,，所以基本上不存在元素燒失問題；另外,，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷,。 攪拌摩擦焊技術是一種性能優(yōu)異、操作簡單的機械化連接方法,，基于攪拌摩擦焊技術的諸多優(yōu)點和易于實現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)?；瑪嚢枘Σ梁讣夹g被認為是焊接鋁及其合金的連接方法，在汽車制造工業(yè)中有著的應用前景,。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前,，對于攪拌摩擦焊技術在汽車制造業(yè)中的應用主要包括以下幾個方面得合金車器的纜掉摩擦溢、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接,、縫合坯料的攪拌厚擦焊接,、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配。

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術制造汽車車圈的新技術,，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造,，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來，該公司設計了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭,，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫,，并將中心零件設計為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量,。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術,。首先制造一個預成型圓柱件，把它切成單個輻條形式,，然后采用FSW技術焊成所需要的犧條形狀,，后按T6狀態(tài)對其進行熱處理,。 制造輕合金車輪輻條,，密歇根的Hayes Lemmer認為應在采用FSW技術焊接前，將焊縫根部區(qū)域的端面設計為斜面,，以獲得完全穿透的焊縫11,。另外，平面端部可以做成一些特殊的形狀,，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸,，F(xiàn)SW焊接后，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉和軋制操作,、以獲得等厚度的輻條,。將航天應用技術與民用市場進一步融合，推進制造業(yè)企業(yè)智能化發(fā)展,。

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3）,，可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區(qū)組成，從焊縫中心區(qū)域到母材金屬分別為∶（a）動態(tài)再結晶區(qū)（焊核區(qū)）,，（b）熱-機影響區(qū),，（c）熱影響區(qū)，（d）母材金屬,。高質量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環(huán)”狀結構,，其外WEI是熱-機影響區(qū)，此區(qū)域材料發(fā)生塑性變形和部分再結晶,；實際焊接過程中攪拌摩擦焊接頭的焊接接頭形狀會隨著材料,、攪拌頭的形狀以及所使用的焊接參數(shù)的不同發(fā)生明顯的變化,，焊接中心區(qū)域的尺寸一般稍大于特形攪拌棒的直徑，但是遠小于攪拌頭軸肩的直徑,。 由于攪拌摩擦焊接頭是精細的固態(tài)鍛造組織,，其力學性能指標一般接近或優(yōu)于母材；在攪拌摩擦焊接頭的熱影響區(qū),，硬度指標一般會有一定程度的降低,，但可以通過控制焊接熱輸入，經(jīng)過熱處理和時效,，接頭會恢復到與母材相近的性能指標,。有力支撐了新型武器裝備及工業(yè)發(fā)展。中山攪拌摩擦焊教學

機械化自動焊可以減少對人工的依賴,，加快生產(chǎn)效率,，降低產(chǎn)品單個成本。中山攪拌摩擦焊教學

旋轉速度相同條件下,，焊接速度越高,，焊縫表面越粗糙，甚至出現(xiàn)參差不齊的飛邊,。而相同焊接速度條件下,，旋轉速度越高，焊縫表面越光滑,，沒有或有少量飛邊,。攪拌摩擦焊接過程中的線能量與旋轉速度、摩擦系數(shù)和焊接力等成正比,，與焊接速度成反比,。因此，旋轉速度相同時,，焊接速度越高,，焊接線能量越低，相應的接頭金屬塑化情況變差,，焊縫表面越粗糙,。而相同焊接速度條件下，旋轉速度越高,，焊接線能量越高,，接頭金屬塑化情況得到改善，因而焊縫表面越光滑,。不同旋轉速度條件下焊縫表面亮度不同,。旋轉速度較低時，焊縫表面比較暗，轉速950r/min時焊縫表面局部發(fā)黑,；隨著旋轉速度的提高,，焊縫表面的亮度增加，在旋轉速度為1500r/min時,，焊縫表面呈銀白色,。這是由于作用于接頭的攪拌頭分為攪拌針和軸肩兩部分，如圖5所示,。隨著旋轉速度的增加,，軸肩與接頭金屬之間作用產(chǎn)生的熱量不能夠迅速向接頭內部擴散，在焊縫表面形成能力聚積,，可以認為焊縫表層的能力聚積使表層金屬中山攪拌摩擦焊教學

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