通過對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)與電子行業(yè)等多種不同散熱器,、熱沉器、液冷散熱器、水冷板等各種散熱器產(chǎn)品的測(cè)試與研究表明,，攪拌摩擦焊接技術(shù)優(yōu)于其他傳統(tǒng)焊接工藝,。為散熱器焊接解決的焊接加工的難題,?！?】 攪拌摩擦焊接方法焊接各種鋁合金時(shí)，具有接頭強(qiáng)度高,、焊接變形小,、焊縫一致性、密封性能好和易于實(shí)現(xiàn)不同牌號(hào)鋁合金的焊接等優(yōu)點(diǎn),，很適宜于電力,、電子行業(yè)鋁合金散熱器的焊接。 【2】前期試驗(yàn)與加工工藝探索顯示,，采用平面二維FSW設(shè)備焊接的散熱器焊縫美觀、密封性好,、一致性好和焊接變形小,，尾孔問題可以通過塞焊、引出板和引出到安全位置等方法予以解決,。 【3】產(chǎn)品性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)要求,，質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高,，具有很好的應(yīng)用推廣前景,。 愿通過中心全體研究人員和廣大同行同心協(xié)力，繼續(xù)促進(jìn)攪拌摩擦焊接技術(shù)在中國(guó)的有色金屬加工制造行業(yè)的很多普及,，為我國(guó)的制造技術(shù)早日躋身世界先進(jìn)水平添磚加瓦,。隨著新能源汽車發(fā)展和推廣，輕量化是汽車制造商追求的一大目標(biāo),，大多廠家選鋁合金用于輕量化車身,。惠州新能源攪拌摩擦焊哪家好

對(duì)MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊,，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣。 試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性,。 （1）焊態(tài)下5A06鋁合金攪拌摩擦對(duì)接接頭的疲勞性能明顯高于MIG焊接接接頭,，在95%存活率下對(duì)應(yīng)2x10。疲勞循環(huán)次數(shù)時(shí).FSW和MIG焊對(duì)接接頭的疲勞強(qiáng)度特征值分49.6和30MPa,。FSW 比MIG高63. 2%,。與MIC比較FSW試樣兒乎沒有焊接變形，焊縫組織致密不存在焊接裂紋和氣孔缺陷,，焊縫形狀基本為矩形不存在焊眥箸應(yīng)力集中嚴(yán)重區(qū)域,。 （2）對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,其根部“弱連接”缺限（kissing-bonds）是影響FSW接頭疲勞行為的主要因素，即使FSW根部存在弱連接缺限,，其 FSW接頭仍具有較高的疲勞性能,；兩道攪拌縻擦焊縫表面的連接處可能產(chǎn)生的飛邊缺陷也將對(duì)接頭疲勞性能產(chǎn)生明顯影響。在焊接過程應(yīng)盡量避免這些缺限的產(chǎn)生,。東莞鋁板攪拌摩擦焊推薦廠家我們相信在不遠(yuǎn)的未來,，焊接厚度與速度將迎來新的突破。

鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：資料顯示,，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減輕30%,，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%,，制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能,，奧迪汽車公司在A2（圖3）,、A8兩種車型上，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架,，其中包括鋁板,、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計(jì)的鋁車身結(jié)構(gòu),。 由于不斷提高的環(huán)保要求，單臺(tái)汽車平均用鋁量在不斷上升,，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg,。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量，詳見表251,。 從以上分析可以看出,，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢(shì)。所以從提高安全以及經(jīng)濟(jì)性方面考慮,，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題,。

接頭力學(xué)性能根據(jù)拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在焊后的試板上進(jìn)行取樣,，試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)如圖4所示：當(dāng)/Ml.()時(shí),，抗拉強(qiáng)度在不同的 焊接速度下所體現(xiàn)的趨勢(shì)是類似的,，基本上都是在 1.4-3.0之間某個(gè)區(qū)域達(dá)到ZUI高，向兩端下降,；而當(dāng) 也>1.4時(shí),，彎曲性能基本合格,除此之外，還發(fā)現(xiàn)攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內(nèi)部隧道缺陷存在一定 關(guān)系：在對(duì)焊縫進(jìn)行射線檢測(cè)時(shí),，w<1.4,容易在焊 縫內(nèi)部發(fā)現(xiàn)隧道缺陷,，缺陷位置如圖5所示；當(dāng) 3N1.4時(shí),，焊縫內(nèi)部無隧道缺陷,。ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域 將焊縫抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的80%,彎曲性能合格、射線檢測(cè)合格且焊縫外觀合格的參數(shù)區(qū)域定義 為ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域,，如圖6所示,。 旋轉(zhuǎn)速度/(r-min ') 圖6ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域2('008(6(4(20ZUI終選定 1200 r/min, F=80() nim/inin,頂鍛力為14 kN,為5 mm厚6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊 焊接工藝評(píng)定參數(shù)"焊接時(shí)采用恒壓力系統(tǒng).焊后 外觀成形美觀，飛邊較小,，抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的 81%,彎曲試驗(yàn)結(jié)果為180,。未出現(xiàn)任何缺陷,圖7 為該焊接工藝參數(shù)下的焊縫外觀、宏觀金相以及彎曲試樣,。我們真誠(chéng)期待與更多企業(yè)合作,，攜手創(chuàng)造輝煌，贏得未來,！

大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件,。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加,，所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受，并且隨著擠壓成形件尺寸變大,，制造誤差也變大,，所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿足要求。 目前,，無論是從成本上,，還是從使用上考慮，采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿足使用要求的大型擠壓成形件,，是當(dāng)前汽車制造商的S選制造方法,，其中，美國(guó)Tower汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車用的懸掛連接臂,。 考慮到零件尺寸（尤其是焊縫尺寸）與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力,，制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本,，并且焊接過程中沒有其他消耗,，所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟(jì)效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率,。焊接氣密性，連接強(qiáng)度高,，焊后機(jī)械性能等同于母體材料的機(jī)械性能指標(biāo),。東莞鋁板攪拌摩擦焊推薦廠家

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新能源電池托盤夾具新能源汽車的電池托盤在CMT（ColdMetalTransfer,，冷金屬過渡焊接技術(shù)）焊接機(jī)器人加工過程中通常都需要裝夾裝置對(duì)散熱器產(chǎn)品進(jìn)行定位夾緊，從而使焊接機(jī)器人編程零點(diǎn)和散熱器產(chǎn)品裝夾零點(diǎn)重合,，便于CMT焊接機(jī)器人自動(dòng)化焊接,；傳統(tǒng)的裝夾夾具普遍都是針對(duì)某一個(gè)特定的新能源汽車電池托盤產(chǎn)品型號(hào)進(jìn)行定制，夾具制造成本高,。該新能源汽車電池托盤攪拌摩擦焊接用夾具同時(shí)具有自動(dòng)化控制和手動(dòng)控制,，本夾具對(duì)電池托盤的頂部四邊進(jìn)行定位，定位完成后即可進(jìn)入焊接,，焊接完成后通過頂升機(jī)構(gòu)組頂起電池托盤,。具有上下料方便快速提高生產(chǎn)效率；固定功能穩(wěn)定提升產(chǎn)品品質(zhì),；（我司已為國(guó)內(nèi)主要電池托盤生產(chǎn)廠商提供夾具設(shè)計(jì)和生產(chǎn)服務(wù),。）惠州新能源攪拌摩擦焊哪家好

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