飛機機翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國宇航空中客車公司（BAA）主要負責空客系列飛機機翼的設(shè)計和裝配。機翼設(shè)計的空氣動力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費用的降低,。集成設(shè)計中基本費用的節(jié)省和直接操作費用的降低取決于設(shè)計技術(shù)先進性和Z佳材料、工藝和制造方法的應(yīng)用°,。通過恰當?shù)脑O(shè)計和正確的應(yīng)用,，攪拌摩擦焊可以是Z佳的焊接技術(shù)，以期在降造成本方面勝過現(xiàn)有的設(shè)計和制造途徑,。 結(jié)構(gòu)安全和可靠性是飛機設(shè)計,、制造和維修等都關(guān)心的主題。所以需要無數(shù)的結(jié)構(gòu)試驗來證明機翼結(jié)構(gòu)中的設(shè)計,、材料和制造方法的有效性,。在研究中得到的所有試驗結(jié)果對攪拌摩擦焊租螺栓以及鉚接連接進行了比較。 基于成本降低,、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點,，攪拌摩擦焊在飛機制造工業(yè)中的應(yīng)用將具有巨大的潛在性。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),，為飛機的設(shè)計及制造提供了新的方法和途徑,。為實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和綠色制造起到示范作用。中山攪拌摩擦焊焊機

攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的,、純機械的新型固相連接技術(shù),，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,，根據(jù)待焊工件的材料,、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針，攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度,。 攪拌摩擦焊焊接過程中,，攪拌針通過攪拌,、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉(zhuǎn)摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉(zhuǎn)移過渡,，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造,，終得到了由精細的鍛造組織構(gòu)成的焊縫接頭，由于整個焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程,，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接,。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋、液化裂紋,、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷,；焊接接頭可以采用對接、搭接或丁字接頭等多種形式,；接頭強度可以達到或接近母材強度,、對于2000和6000系列鋁合金，通過焊后時效處理可以提高接頭強度,，6082-T4鋁合金母材,、攪拌摩擦焊接頭以及時效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151。不經(jīng)過時效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強度,；時效處理以后,，接頭強度提高，并遠遠超過母材強度,。廣州正規(guī)攪拌摩擦焊使中國軌道列車產(chǎn)品的焊接技術(shù)達到了國際先進水平,。

通過對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂行為進行研究，并結(jié)合微觀組織等進行對比分析,，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)： (1)攪拌摩擦焊接頭貝有與母材相近的沖擊斷裂性能,，并旦可以通過改善熱影響區(qū)的沖擊斷裂性能進一步提高接頭整體性能。 (2)6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷口中有剪切唇和纖維區(qū),，而沒有放射區(qū),，因此6063 -T651鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊斷裂性能比較好。 (3)攪拌摩擦焊接有助于接頭金屬的晶粒細化以及強化相的彌散分布,，因此改善了接頭的塑性變形能力并提高了接頭的沖擊斷裂性能,。

攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)的應(yīng)用：目前國內(nèi)電力行業(yè)電力傳輸用的交、直流功率轉(zhuǎn)換熱沉器（圖1a）所示）,，前期為ABB進口產(chǎn)品,、目前國家根據(jù)電力發(fā)展需要將其國產(chǎn)化。該熱沉器產(chǎn)品材料為6063鋁合金材料,、ABB公司的產(chǎn)品工藝要求必須用攪拌摩擦焊接,，而且目前所有焊接技術(shù)（TIG、電子束,、激光）都無法焊接,、攪拌摩擦焊接工藝占到產(chǎn)品總加工量的四分之一,。要實現(xiàn)該產(chǎn)品的國產(chǎn)化，必須采用攪拌摩擦焊工藝,。經(jīng)過2003年的努力,，通過調(diào)整合適的焊撥壓人量，解決了焊接中的隧道缺陷問題,，該熱沉器產(chǎn)品已經(jīng)在中國攪拌摩擦焊中心實驗室開發(fā)成功,，并且已生產(chǎn)出合格產(chǎn)品樣件，該樣件經(jīng)過廠家的檢驗,，在2.5MPa壓力下持續(xù)7個小時不泄量（設(shè)計檢驗指標∶1.5MPa壓力下持續(xù)15分鐘不泄漏）,，產(chǎn)品質(zhì)量和性能遠遠超過廠家設(shè)計和檢驗指標。 以提高產(chǎn)品的FSW質(zhì)量為出發(fā)點,，中心還就產(chǎn)品的焊前準備,、焊接操作規(guī)程、FSW生產(chǎn)工藝,、產(chǎn)品靜壓檢測以及無損檢測等方面進行了再開發(fā)和研究,，日前已具備較為成熟的全套生產(chǎn)與檢驗工藝標準。從J工技術(shù)快速轉(zhuǎn)換為民用技術(shù),，造福中國更多制造工業(yè),。

攪拌摩擦焊是一項區(qū)別于熔化焊和機械連接的新型焊接技術(shù)；對攪拌摩擦焊的工藝頭,、工藝參數(shù)、工藝過程以及異種倡合金材料（2024/7075）攪拌摩擦焊接頭的靜態(tài)強度和疲勞性能作了進一步的驗證和試驗,，從而使攪拌摩擦焊在飛機機翼設(shè)計和制造上的方法有效性和優(yōu)越性得到了充分認識,，于是開展了這個攪拌摩擦焊研究項目，以實現(xiàn)這項技術(shù)在未來空客項目中的應(yīng)用,。研究內(nèi)容包括攪拌摩擦焊在飛機翼盒結(jié)構(gòu)中的可能設(shè)計應(yīng)用,、飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計原則的更新和改變、新型飛機結(jié)構(gòu)的認證以及在役飛機檢測修理等,。其研究宗旨是,，利用攪拌摩擦焊技術(shù)以期得到比現(xiàn)有飛機翼盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計、制造途徑更好的安全,、成本和性能上的優(yōu)越性,。 BAA公司在飛機翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用方面進行了飛機機翼設(shè)計中必須的多種制造原理的評價。攪拌摩擦焊在商用飛機上的應(yīng)用將取決于這種多角度制造方法的成功集成,。未來輕量化是趨勢攪拌摩擦焊解決輕合金焊接技術(shù)難題,！廣東攪拌摩擦焊攪拌針

我們將竭誠為更多客戶提供攪拌摩擦焊技術(shù)解決方案。中山攪拌摩擦焊焊機

試驗采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強度和較好的焊接性,。 對MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對接施焊，然后用線切割將對接板件切割為具體試樣,。 試驗表明,，MIG焊試樣我勞斷裂發(fā)生在焊縫中心的試樣，其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位,。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷,，但由于其應(yīng)力集中相對較低，對疲勞行為影響不明顯,，而焊趾部位和在此處的微缺陷是導致疲勞斷裂的主要因素,。 另外，雖然采用局部點固和雙面對稱焊接措施控制焊接變形,，但所有試樣均出現(xiàn)了3.1°~4.8°的角變形,。在疲勞拉伸載荷作用下，焊接角變形將產(chǎn)生附加的彎矩作用,，并增加焊趾局部的應(yīng)力集中,，從而進一步降低MIG焊接接頭疲勞強度。 對焊態(tài)FSW對接接頭,，在攪拌摩擦焊接過程中,，攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起，工具肩部的攪拌頭插入板件對接線處,，為保證工具肩部與工件的緊密結(jié)合,，攪拌頭的長度應(yīng)稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強度,，F(xiàn)SW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩,。中山攪拌摩擦焊焊機

東莞智谷光電科技有限公司辦公設(shè)施齊全，辦公環(huán)境優(yōu)越,，為員工打造良好的辦公環(huán)境,。在智谷攪拌摩擦焊近多年發(fā)展歷史，公司旗下現(xiàn)有品牌賽福斯特,智谷等,。公司堅持以客戶為中心,、研發(fā)、生產(chǎn),、銷售,、租賃：光電產(chǎn)品、攪拌摩擦焊接設(shè)備,、自動化設(shè)備,、激光設(shè)備；攪拌摩擦焊接技術(shù)、激光技術(shù)的咨詢,、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓,；貨物及技術(shù)進出口（法律、行政法規(guī)規(guī)定禁止的項目除外,；法律,、行政法規(guī)規(guī)定限制的項目須取得許可方可經(jīng)營）市場為導向，重信譽,，保質(zhì)量,，想客戶之所想，急用戶之所急,，全力以赴滿足客戶的一切需要,。東莞智谷光電科技有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工,，攪拌頭,，堅持“質(zhì)量保證、良好服務(wù),、顧客滿意”的質(zhì)量方針,，贏得廣大客戶的支持和信賴。