對(duì)MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣,。 試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性。 （1）焊態(tài)下5A06鋁合金攪拌摩擦對(duì)接接頭的疲勞性能明顯高于MIG焊接接接頭,，在95%存活率下對(duì)應(yīng)2x10,。疲勞循環(huán)次數(shù)時(shí).FSW和MIG焊對(duì)接接頭的疲勞強(qiáng)度特征值分49.6和30MPa。FSW 比MIG高63. 2%,。與MIC比較FSW試樣兒乎沒(méi)有焊接變形,，焊縫組織致密不存在焊接裂紋和氣孔缺陷，焊縫形狀基本為矩形不存在焊眥箸應(yīng)力集中嚴(yán)重區(qū)域,。 （2）對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,其根部“弱連接”缺限（kissing-bonds）是影響FSW接頭疲勞行為的主要因素,，即使FSW根部存在弱連接缺限，其 FSW接頭仍具有較高的疲勞性能,；兩道攪拌縻擦焊縫表面的連接處可能產(chǎn)生的飛邊缺陷也將對(duì)接頭疲勞性能產(chǎn)生明顯影響,。在焊接過(guò)程應(yīng)盡量避免這些缺限的產(chǎn)生。成功開發(fā)了電動(dòng)汽車鋁電池殼體的攪拌摩擦焊產(chǎn)品,?；葜菔裁词菙嚢枘Σ梁赴l(fā)展史

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）,、強(qiáng)度高,、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。因此,、泡沫鋁材被認(rèn)為是一種大有前途的未來(lái)汽車與其它交通運(yùn)輸工具的良好材料,，德國(guó)卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋，其強(qiáng)度比原來(lái)的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右,，而重量卻減輕了25%,。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時(shí)容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能,。德國(guó)學(xué)者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板,，焊后焊縫組織沒(méi)有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu)，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見圖7）,、說(shuō)明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板,，發(fā)泡劑沒(méi)有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能。采用攪拌摩擦焊技術(shù)連接泡沫鋁材零部件15,，可以減輕整車重量,、提高車體強(qiáng)度。所以,，攪拌降擦焊技術(shù)為汽車工業(yè)新型輕質(zhì)材料的推廣提供了技術(shù)保證,。江門攪拌摩擦焊溫度誠(chéng)邀各位機(jī)械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英,，進(jìn)行資源共享、互惠互利,。

1. 通過(guò)對(duì)汽車用材料,、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化,、輕量化,、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì)，在這一發(fā)展進(jìn)程中,，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景,。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷,。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用,，并對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述,。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機(jī)設(shè)備來(lái)保證,。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù),，但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊，所以其工藝基礎(chǔ)研究,、設(shè)備開發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速,。像波音、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段,，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。

節(jié)能環(huán)保是汽車制造業(yè)的大勢(shì)所趨，解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化,。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,，其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強(qiáng)度很低，但是隨著強(qiáng)度足以和普通鋼材相媲美的鋁,、銅,、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開發(fā)，鋁被認(rèn)為是未來(lái)車身的重要材料,。但另一 方面,，鋁很活潑,，在特定條件下甚至能在空氣中燃燒,。在大氣環(huán)境下，鋁和鋁合金表面始終有一層致密的氧化膜,，加 鋁/鋁合金優(yōu)良的導(dǎo)熱性,，使得鋁和鋁合金的焊接尤為困難,。 而且，在鋁/鋁合金爆化焊過(guò)程中,，由于大的熱輸入量,，使得熱應(yīng)變非常嚴(yán)重。這些都限制了鋁和鋁合金的應(yīng)用,。攪拌摩擦焊是一種在機(jī)械力和摩擦熱共同作用下的固相連接方法,，正好避免了鋁合金的以上問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)被應(yīng)用到新能源汽車等輕量化需求的焊接,。由于出色的環(huán)保以及焊 接能力,，迅速引起了各大廠家的關(guān)注。

鈦合金/留合金異種金屬攪拌摩擦焊時(shí)在焊接區(qū)形成了Ti-N系金屬間化合物,。這是由于Ti和A均是活性元素,，攪拌原擦焊時(shí)，攪拌頭與工件間的摩擦熱提高焊縫溫度,，同時(shí),，焊縫區(qū)的Ti 與M在攪拌頭的作用下混合，并經(jīng)歷劇烈的塑性變形,，二者的綜合作用使焊縫在固態(tài)下形成T-N金屬間化合物,。脆性的金屬間化合物會(huì)使接頭性能變差，當(dāng)接頭中形成數(shù)量較多的金屬間化合物時(shí),，焊接接頭變脆.在焊接應(yīng)力作用下有可能導(dǎo)致焊縫開裂,。 在焊核和鋁合金母材邊界還觀察到磨損后脫落的顆粒。對(duì)顆粒進(jìn)行能譜分析,，發(fā)現(xiàn)其主要成分為62.09%Fe,、17.03%Cr、6.79% Ni,、6.92% Ti和6.44% Al（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）,，這與攪拌頭所用高溫合金材料的成分接近，因此,，這種顆粒是攪拌頭磨損后脫落的顆粒,，說(shuō)明鈦合金/鋁合金異種材料焊接時(shí)攪拌頭的磨損很嚴(yán)重。 因此,，對(duì)于鈦合金/鋁合金異種材料的攪拌摩擦焊接,，一方面要通過(guò)調(diào)整工藝減少焊接接頭中金屬間化合物的數(shù)量，另一面要研制耐磨損的攪拌頭才有可能進(jìn)一步提高接頭性能,。使中國(guó)軌道列車產(chǎn)品的焊接技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,。深圳電機(jī)殼體攪拌摩擦焊服務(wù)電話

作為較先進(jìn)和熱門的一種焊接方法已廣泛應(yīng)用于鋁合金材料的焊接，成為鋁合金較佳的連接技術(shù)！惠州什么是攪拌摩擦焊發(fā)展史

用打磨機(jī),、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,，用1)40擦拭表面油污.試驗(yàn)時(shí)，以對(duì)接形式裝夾,，焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯(cuò)邊量小于0.05 mm,，焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下,，其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角,、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度、焊接速度以及頂鍛力,，本試驗(yàn)中前傾角全部為2,。，試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法,，共進(jìn)行了8組試驗(yàn),，其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗(yàn)初期由于頂鍛力不確定，沒(méi)有使用恒壓力控制系統(tǒng),，而是采用了攪拌頭按照J(rèn)對(duì) 坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的方式,，并釆用壓力監(jiān)測(cè)軟件來(lái)讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù)，以獲取頂鍛力的范圍：通過(guò)改變工藝參數(shù)獲得了不同性能的接頭.焊后筆者對(duì)試件進(jìn)行了外觀檢查,、滲透及射線探傷,，并沿著接頭橫斷面 進(jìn)行切割，得到宏觀金相,、拉伸,、彎曲試件，進(jìn)而 確定ZUI優(yōu)焊接工藝參數(shù)惠州什么是攪拌摩擦焊發(fā)展史

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