旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一,，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響,。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強度制延伸率的研究，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當,，可能在焊縫表面形成飛邊,，使焊縫成形粗糙、光潔度變差,； 2.在l500r/min以下,，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度以及延伸率等均有所提高,； 3.在1500r/,nin以上,，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強度均可達到母材強度的90%以上，ZUI高可達 96.2% ,； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭可以得到比較高的延伸率, ZUI髙可達母材的85. 3%,。 因此,適當選擇焊接參數(shù)可以獲得優(yōu)ZHI的6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭。為鋁合金的快速發(fā)展應(yīng)用起到了重要的推動作用,。深圳2219鋁合金攪拌摩擦焊溫度

攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別,？攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與。攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機床驅(qū)動攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個被焊材料接縫后向前移動完成焊接的,；摩擦焊接技術(shù)是由機床驅(qū)動兩個被焊材料相互旋轉(zhuǎn),、線性摩擦、震動摩擦完成焊接的,。攪拌摩擦焊接技術(shù)主要用于平面一維,、平面二維、曲面三維焊縫的焊接,；摩擦焊接技術(shù)主要用于圓柱棒材旋轉(zhuǎn)摩擦焊接,、厚板材料的線性焊接。江門攪拌摩擦焊水冷板一次性完成焊接及焊縫整形,， 過程高效,、焊縫美觀,。

用打磨機、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,，用1)40擦拭表面油污.試驗時,，以對接形式裝夾，焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯邊量小于0.05 mm,，焊接位置為PA位置,。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下，其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角,、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度,、焊接速度以及頂鍛力，本試驗中前傾角全部為2,。,，試驗參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法，共進行了8組試驗,，其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗初期由于頂鍛力不確定,，沒有使用恒壓力控制系統(tǒng)，而是采用了攪拌頭按照J對 坐標系運動的方式,，并釆用壓力監(jiān)測軟件來讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù),，以獲取頂鍛力的范圍：通過改變工藝參數(shù)獲得了不同性能的接頭.焊后筆者對試件進行了外觀檢查、滲透及射線探傷,，并沿著接頭橫斷面 進行切割,，得到宏觀金相、拉伸,、彎曲試件,，進而 確定ZUI優(yōu)焊接工藝參數(shù)

法國EADS合作研究中心（簡稱EADS CRCF）目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展,，用來提高低成本高性能輕型飛機結(jié)構(gòu)的制造能力,，其中空中客車飛機的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一、如圖5所示,。此項目的主要研究內(nèi)容是利用對接焊的擠壓型材來代替 傳統(tǒng)的鉚接制造方法,，以期在飛機中心翼盒的制造中達到減少重量和降低成本的目的。 圖5 飛機中心翼盒的攪拌摩擦焊 對于此研究項目,、得到固相連接接頭的攪拌摩擦焊應(yīng)該是Z佳的選擇,。因為一方面攪拌摩擦焊實現(xiàn)過程簡單、工藝再現(xiàn)性好,、焊接變形小,，接頭的機械性能優(yōu)良，而且?guī)缀鯖]有焊接缺陷,；另一方面飛機中心翼盒使用的材料是很難用熔焊焊接的7000系列鋁合金,，結(jié)構(gòu)中需要長的線性焊縫并要求盡可能小的焊接應(yīng)力和變形,。所以、EADS中心針對攪拌摩擦焊技術(shù)采取了如下步驟進行研究∶（1）證明厚度為10mm的7000系列擠壓鋁合金型材攪拌摩擦焊的可行性,，開發(fā)合適的焊接工藝方法,；（2）在ESAB公司生產(chǎn)的半自動焊接設(shè)備上研究攪拌摩擦焊工藝方法的再現(xiàn)性和進一步改進與提高；（3）制作1500mm長的攪拌摩擦焊試驗件,；攪拌摩擦焊接技術(shù)已經(jīng)G泛的應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域,。

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3），可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區(qū)組成,，從焊縫中心區(qū)域到母材金屬分別為∶（a）動態(tài)再結(jié)晶區(qū)（焊核區(qū)）,，（b）熱-機影響區(qū)，（c）熱影響區(qū),，（d）母材金屬,。高質(zhì)量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環(huán)”狀結(jié)構(gòu)，其外WEI是熱-機影響區(qū),，此區(qū)域材料發(fā)生塑性變形和部分再結(jié)晶,；實際焊接過程中攪拌摩擦焊接頭的焊接接頭形狀會隨著材料、攪拌頭的形狀以及所使用的焊接參數(shù)的不同發(fā)生明顯的變化,，焊接中心區(qū)域的尺寸一般稍大于特形攪拌棒的直徑,，但是遠小于攪拌頭軸肩的直徑。 由于攪拌摩擦焊接頭是精細的固態(tài)鍛造組織,，其力學(xué)性能指標一般接近或優(yōu)于母材,；在攪拌摩擦焊接頭的熱影響區(qū)，硬度指標一般會有一定程度的降低,，但可以通過控制焊接熱輸入,，經(jīng)過熱處理和時效，接頭會恢復(fù)到與母材相近的性能指標,。攪拌摩擦焊為現(xiàn)代船舶制造提供了新的連接方法,。中山代加工攪拌摩擦焊介紹

公司率先開發(fā)了攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝。深圳2219鋁合金攪拌摩擦焊溫度

隨著社會的發(fā)展和人們環(huán)境保護意識的加強,，歐美等發(fā)達國家制訂了越來越嚴格的汽車尾氣排放標準,，為此，各汽車制造企業(yè)需要嚴格控制其汽車產(chǎn)品的燃油消耗和廢氣排放,，否則將面臨失去競爭力,、失去市場的危險。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg,，每百公里油耗可減少0.7L,；汽車自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，所以汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路,。 汽車輕量化是通過2個方面達到的 ∶一是在汽車制造中采用輕質(zhì)材料,，二是改變汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計。 相對于汽車工業(yè)發(fā)展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼,，目前汽車工業(yè)中所使用的材料呈現(xiàn)多樣化,、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢,，從而提高現(xiàn)代汽車的安全性,、舒適性以及速度。新材料,、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù),，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊技術(shù)（FSW）是一項G命性的固相連接新技術(shù),。迄今為止,，攪拌摩擦焊技術(shù)在航空、航天,、船舶,、海洋工業(yè)、武器裝備以及高速列車等領(lǐng)域的輕結(jié)構(gòu)制造中的應(yīng)用研究已展開,，有的技術(shù)已投入使用并取得了良好的經(jīng)濟效益,。在汽車制造領(lǐng)域，攪拌摩擦焊技術(shù)也逐漸引起了世界各大汽車制造商的關(guān)注,。深圳2219鋁合金攪拌摩擦焊溫度

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